机场鸟类群落的多样性及变化是机场鸟击防控关注的重点,了解机场飞行区鸟类多样性与周边景观格局的关系可以为机场鸟击防控提供科学指导.2022年1-12月,每月对成都天府国际机场东、西跑道的鸟类进行调查,运用景观指数量化两跑道外1 km、2 km、3 km 3个尺度内的景观特征,以研究两跑道外不同范围景观格局对场内鸟类组成和多样性的影响.结果发现:(1)西跑道的鸟类多样性和3个尺度的景观多样性均较东跑道高;(2)西跑道林鸟和水鸟类群的多样性显著高于东跑道;(3)在3个尺度范围内,东跑道外农田的平均斑块面积均显著大于西跑道,东跑道农田对整体景观具有较强的主导性.推测两跑道外农田生境的差异可能对整体景观格局产生了影响,从而造成了东、西跑道鸟类多样性的差异.研究揭示场外景观格局对场内鸟类群落的塑造有重要作用,为机场外的景观管理提供了建议,与此同时还要加强重点区域和重要季节的巡查,以提前化解鸟击风险.

鸟击是随着飞机诞生而出现的一个全球性问题,具有突发性和多发性的特点.中国民航面临鸟击风险逐渐上升的趋势.根据重庆江北国际机场的鸟情数据,对比中国民航、部分国内机场和美国民航鸟击数据发现,机场具有飞行区集群活动鸟类、迁徙季节、飞行区及周边区域鸟击高发的特点.为加强对飞行区及周边区域鸟情的干扰和驱赶,笔者对目前市场上常见的声音、视觉、物理、化学等各类驱鸟设备(措施)作用原理及有效性进行分析,指出机场面临关键区域、重要时段驱鸟措施使用受限,驱鸟设备本身效果不足以及即时驱鸟设备对鸟情处置后果不确定等问题,并就此提出机场驱鸟设备配置与安装使用的建议,以期为机场驱鸟设备配置与使用提供参考.

2020年3月—2021年2月,通过固定样线法对宜宾五粮液机场及其周边地区进行鸟类调查,利用风险评估模型计算各鸟种的危险指数,并结合机场地理位置和环境特征分析了危险性鸟类的时空变化规律.结果表明:五粮液机场及其周边地区共分布鸟类16目46科128种;危险指数显示,极危险鸟类6种,很危险鸟类14种;危险鸟类表现出"春季＞夏季＞秋季＞冬季"的季节性变化特征以及"锥形面2＞降落区＞爬升区＞锥形面1"的区域性变化特征.综上,提出了相应的防控建议:时间层面,春、秋季应重点防控迁徙鸟类,夏季应重点关注机场外围林鸟,冬季应重点防范小型集群鸟类;空间层面,应重点监测起飞面和降落面的水鸟,同时做好锥形面的植被管理.本研究可为五粮液机场的鸟击防控提供一定的依据.

掌握机场鸟类发生与草坪昆虫种类及数量间的关系有助于从食物链角度控制机场鸟类数量,降低鸟击风险.2015年3-11月采用网捕法和陷阱法调查了南京禄口国际机场草坪地上和地表昆虫,通过机场鸟情日常巡视工作记录飞行区内的鸟类种类和数量,通过解剖捕获的机场鸟类标本的嗉囊和胃确定其食物种类.调查共采集和鉴定出昆虫纲13目99科123种,26221头,优势类群为半翅目、膜翅目、双翅目、革翅目和鞘翅目,优势科为网蝽、摇蚊、蚜科和长蝽.地上和地表昆虫群落的密度和物种丰富度的月际变化均为单峰模式,地上昆虫和地表昆虫的发生高峰分别在8月(10头·m-2和59种)和9月(113头·杯-1和36种).日常巡视共记录鸟类9目21科41种,活动高峰期为7-10月.鸟类素囔和胃检结果表明,昆虫、豆科和禾本科种子是鸟类的主要食物来源.Pearson相关性分析表明,杂食性鸟类月际发生量与昆虫月际发生数量呈显著正相关(P＜0.05),并且也分别与直翅目、膜翅目、半翅目和鞘翅目昆虫的月际发生量呈显著正相关.广义线性回规模型结果表明,禄口机场3-11月的鸟类月际发生量可通过直翅目昆虫的月际发生数量进行预测.研究表明,禄口机场鸟类发生与草坪昆虫种类和数量密切相关,通过喷撒农药和定期割草等手段来降低禄口机场昆虫尤其是直翅目昆虫数量将有助于机场鸟击防范工作.

2015年10月-2016年9月,对成都双流国际机场净空区的鸟类群落进行了调查,结合近5年(2012-2016年)机场对鸟击事件的统计资料,对机场的鸟类群落和鸟击特征进行了研究.结果 显示:(1)共记录鸟类16目47科124种,繁殖鸟占优势(69.35％);(2)共统计鸟击事件408次,主要发生在春季、夏季和秋季,其中,38起鸟击事件确认了19种肇事鸟种,以家燕Hirundo rustica、金腰燕Cecropis daurica、麻雀Passer montanus、白头鹎Pycnonotus sinensis、小云雀Alauda gulgula等广性分布的繁殖鸟为主;(3)机场围界内、外的优势种和常见种存在差异,一半以上的场内优势种和常见种是鸟击肇事鸟种;(4)半数以上的鸟击事件肇事鸟种是鸟击风险评估等级为严重危险等级的鸟类;(5)鸟击事件主要发生在鸟类繁殖季和秋季迁徙时段.根据调查结果对成都双流国际机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议.

机场周边区域鸟类的活动给飞行安全造成了潜在的风险,掌握机场鸟类的多样性特征对开展鸟击防控工作有重要的指示意义.于2018年10月-2019年8月,采用样线法与网捕法对太原武宿国际机场飞行区与净空区进行了鸟类多样性调查.共记录到鸟类75种,隶属于13目31科,其中繁殖鸟占60％,非繁殖鸟占40％.用EstimateS软件对调查范围内鸟类丰富度进行估计,ACE值(81种),ICE值(98种),表明覆盖了调查范围内鸟类中76.53％～92.59％的物种,显示了较好的调查效果.为了明确所调查鸟类对鸟击防控工作的影响,根据这些鸟种的重要值(Ⅳ)与风险系数计算其危险指数.机场全年发生严重危险的鸟种有斑嘴鸭(Anas zonorhyncha)、家燕(Hirundo rustica)、绿头鸭(Anas platyrhynchos)、喜鹊(Pica pica)、环颈雉(Phasianus colchicus)、家鸽(Columba domestica)、珠颈斑鸠(Streptopelia chinensis)等10种.6种不同生境的鸟类群落多样性聚类分析表明:受人为干扰较大的生境类型为居民点和道路绿化带,其物种多样性较低(H=1.35±0.08);另外4种生境即机场草坪、水塘-滩涂、农田及人工林地受人为干扰较小,其物种多样性(H=1.66±0.04)较高.为此,在机场的鸟击防范工作中,要针对性地开展机场周边生态环境治理,制定靶向性的防控策略来应对危险鸟类在机场区域的活动.

鸟击防范是民航机场保障航空飞行安全的重要工作.及时收集新建机场鸟情数据、开展鸟击风险评估,对机场鸟防工作有重要意义.云南沧源佤山机场在2016年末通航,2017年8月—2018年4月对其锥形面区域的鸟类进行了为期1年的调查,以掌握机场周边鸟类多样性的本底状况,并根据鸟类的数量、个体大小、遇见频次、生境利用率和飞行高度等5项指标,对每种鸟在不同季节的鸟击风险进行了评估.结果表明,佤山机场周边有野生鸟类13目46科164种,其中留鸟占73.8％.鸟类群落组成具有明显的季节性变化,物种数:春季>冬季>夏季>秋季.基于风险等级评估方法,确定了以留鸟为主的13种高风险鸟类.根据这些鸟类的生态特征,提出了佤山机场的鸟防建议.

鸟击事件的发生严重影响民航的安全运行,开展鸟类多样性研究对于指导机场鸟击预防工作具有重要意义.2020年8月—2021年7月,采用样线法对贵州凯里黄平机场及周边区域进行鸟类多样性调查.野外调查共记录鸟类71种,隶属于10目32科,其中留鸟41种、冬候鸟11种、夏候鸟10种、旅鸟9种.灌丛的种群密度最高(23.833 ind·hm?2),水域的最低(3.400 ind·hm?2);耕地的多样性指数最高(2.977),村庄的最低(1.405);灌丛和林地的相似性指数最高(0.648),村庄和草地的最低(0.256).鸟击风险高的鸟类有10种:家燕Hirundo rustica、金腰燕Cecropis daurica、白鹭Egretta garzetta、黄臀鹎Pycnonotus xanthorrhous、麻雀Passer montanus、棕背伯劳Lanius phoeni?curoides、环颈雉Phasianus colchicus、黑鸢Milvus migrans、灰头麦鸡Vanellus cinereus和白鹡鸰Motacilla alba.高风险区段集中在距离04号跑道入口2 km内及4～6 km处.根据鸟情调研结果及飞行程序,在减少高风险区段鸟类出现频率、治理生态环境等方面为黄平机场的鸟击防范工作提供了具体的改进建议.

鸟击对航空及鸟类安全构成了严重威胁,已经成为全球范围内重要的飞行灾害.掌握机场内草坪地表昆虫的多样性及其变化特征,对机场有效防控鸟击风险具有重要价值.2020年9月—2021年8月,采用陷阱法对成都双流国际机场地表昆虫多样性进行了调查,分析结果显示:(1)地表昆虫物种丰富度最高的目依次为鞘翅目Cole-optera、直翅目Orthoptera和双翅目Diptera,多度最高的目依次为膜翅目Hymenoptera、双翅目和直翅目;(2)不同植被群落地表昆虫构成和多样性存在差异,但优势类群均为鞘翅目、直翅目和膜翅目.喜旱莲子草Alternanthera philoxe?roides群落的昆虫多样性指数及优势度指数均最高,狗牙根Cynodon dactylon群落的最低,各群落间的相似性为50％～67.57％,物种组成差异不显著;(3)昆虫多样性随季节更替变化明显,物种丰富度秋季最高,夏季最低;物种多度冬季最高,春季最低;春、冬季以膜翅目和双翅目为主,夏季主要为膜翅目和直翅目.建议更换草坪区草种类型,选择高度矮化、无花或少开花或能天然驱虫的植物,增加割草频次,控制植被高度,在夏季提前介入加强昆虫,特别是鞘翅目及直翅目的防治,并开展昆虫群落动态监测以及时展开防控工作.

鸟击防控是一个世界性难题.家鸽(Columba livia domestica)是机场生物多样性调查中最常见鸟类,也是历史上鸟击高危物种之一,还是唯一由于人工大量放飞导致严重鸟击事故的物种.2020年9月至2021年1月,在我国4个机场,针对机场周边23家鸽户,共149只家鸽开展卫星追踪放飞实验研究,获得了家鸽个体在机场周边的飞行时间、飞行距离、飞行高度等个体运动参数.研究发现,1)单次放飞时长多在1～4h,单次平均放飞时长为(2.9±1.6)h.在鸽户自主放飞家鸽和家鸽自由回笼的动态过程中,下午活动在外的家鸽数量较多,尤其15:00～17:59时段是活动在外家鸽数量最多的时段.2)飞行距离多在3.0 km范围内,最远可达8.9 km;存在家鸽飞行范围覆盖机场现象的鸽户占比45％.3)飞行高度主要在200 m及以下,平均飞行高度为(29±28)m.本研究结果表明,下午,尤其是15:00～17:59时段应作为家鸽防控的重点时段,机场周边10 km以及高度0～200 m的范围应作为家鸽防控的重点空间范围.根据《中华人民共和国民用航空法(2021修正)》第五十八条明确规定"不得饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体",需要建立相应的问责机制、加强有效监管,以降低家鸽鸟击风险.