目的 了解公交车驾驶员颈椎病患病特征,分析其可能的影响因素,为改善公交车驾驶员健康状况提供科学依据.方法 2024年1月,使用电子版《公交车驾驶员颈椎病患病情况及影响因素调查问卷》对某地551名公交车驾驶员进行流行病学横断面调查,收集驾驶员基本信息、被医院诊断的颈椎病患病信息以及驾驶特征、生活特征等信息.采用Pearsonx2检验对不同特征人群颈椎病患病率进行单因素分析,采用二分类logistic回归模型分析颈椎病的主要影响因素.结果 551名公交车驾驶员颈椎病患病率为16.3％.单因素分析发现,男性颈椎病患病率高于女性(P＜0.05);工龄16～20年者颈椎病患病率高于工龄10～15年者(P＜0.05),颈部长时间保持同一姿势以及工间休息时间不足者患病率更高(均P＜0.01),驾驶作业时经常感到紧张、工作经常感到压力者颈椎病患病率更高(均P＜0.01);饮酒者颈椎病患病率高于不饮酒者(P＜0.05).多因素logistic回归分析表明,相对于工龄10～15年、工作没有感到压力以及不饮酒者,工龄16～20年(OR=2.014,P=0.008)、工作经常感到压力(OR=3.851,P＜0.001)、饮酒(OR=1.700,P=0.047)的公交车驾驶员患颈椎病的风险高.结论 公交车驾驶员颈椎病患病率高于我国成人颈椎病患病率,应重点关注工龄较长的驾驶员,制定一系列干预措施,减轻其工作压力,督促其养成良好的生活习惯,保护颈椎健康.

公共交通噪声是指交通工具运行时产生的妨害人们正常生活和工作的声音.分为机动车噪声、飞机噪声、火车噪声等.一般指机动车辆在城市内交通干线上行驶时产生的噪声.在飞速发展的时代,因公共交通造成的听力损失不容小觑.造成听力损失的公共交通来源广泛,如公交车、地铁等,听力损失的占比也有初步统计,目前探究的可能影响因素有工龄和身体的健康情况等,可能的机制有声波对内耳机械刺激以及氧化应激等.听力损失的防治也主要是通过管理和保护措施来控制噪声源、切断噪声传播途径和加强个人防护等.本文就近年来公共交通驾驶员噪声性听力损失的特点、机制、防治等进行综述.以期对公共交通驾驶员噪声性听力损失的深入研究及减少我国因公共交通造成的噪声性听力损失的发病率有提供参考.

目的 分析工作特征和组织行为对工作场所暴力的影响,探索其影响路径和理论模型,为减少工作场所暴力提供理论依据.方法 于2014年2至10月,利用自制问卷,采用分层随机抽样的方法对重庆市813名医务人员、列车员和公交车驾驶员的工作特征、组织行为、工作场所暴力和单位忠诚度等情况进行调查,用Amos 21.0对各因素进行路径分析,建立工作场所暴力理论模型.结果 工作特征和组织行为对工作场所暴力的OR值分别6.033和0.669,路径系数分别为0.41和-0.14,均有统计学意义(P＜0.05).工作场所暴力可通过暴力恐惧、躯体健康等中介变量影响单位忠诚度,其总的路径系数为-0.09.模型的各拟合指标:x2=67.835,卡方自由度比(x2/df)=5.112,拟合指数(GFI)=0.970,调整拟合指数(AGFI) =0.945,规范吻合指数(NFI)=0.923,近似误差的均方根(RMSEA)=0.071,拟合程度综合指标(Fmin)=0.092,模型拟合效果理想.结论 工作特征是工作场所暴力的危险因素,组织行为是工作场所暴力的保护因素.改变工作特征或提高组织应对工作场所暴力的积极性,有利于减少工作场所暴力并提高员工对单位的忠诚度.

目的 对泸州市和自贡市职业性驾驶员职业卫生服务需求现状及其影响因素进行调查,为改善职业性驾驶员职业卫生服务现状,减少职业性驾驶员职业卫生安全危害提供依据.方法 以泸州市和自贡市职业性驾驶员为调查对象,采用现况调查方法对其职业卫生服务现状进行调查.结果 职业性驾驶员对职业卫生服务的平均需求率为79.93％,其中职业健康检查的需求最高(92.98％),定期现场有害物质检测的需求率最低(72.36％).职业性驾驶员对职业卫生需求率随工作强度程度的增强而增加(P＜0.05),随工龄和月收入的增加而降低(P＜0.05),公交车驾驶员职业卫生需求率高于长途客车驾驶员(P＜0.05),了解职业病者高于不了解者(P＜0.05).二分类logistic回归分析结果,相对于月收入为≥4000元组,OR3 500-3 999=2.37,95％CI3500-3999=1.15～4.86;OR0-3499=2.46,95％CI0-3499=1.18～5.16.相对于工作强度轻松组,OR一般=1.59,95％CI一般=1.12～2.26;OR繁重=2.10,95％CI繁重=1.11～3.96.相对于长途客车司机,OR公交车司机=2.42,95％CI公交车司机=1.04 ～5.64.结论 职业性驾驶员对职业卫生服务需求较高,工作强度、月收入和工种是职业性驾驶员职业卫生服务需求的影响因素.

目的 了解成都市公交驾驶员的一般心理健康状态及其主要影响因素,探讨公交车乘客困扰、驾驶员应对方式与一般心理健康状况的关系.方法 使用驾驶员应对方式问卷中文简版、公交车乘客困扰问卷、一般健康问卷(GHQ-12)对成都市公交驾驶员进行调查,了解调查对象的个体特征、乘客困扰、应对方式以及一般心理健康状况.采用logistic回归分析一般心理健康状况的主要影响因素.结果 995名成都市公交驾驶员GHQ-12平均得分11.00(5.00)分,心理障碍高危人群266名.不同驾龄、婚姻状况、锻炼情况的公交驾驶员GHQ-12得分差异均有统计学意义(P＜0.05);logistic逐步回归分析结果显示,影响心理健康的危险因素是驾龄长(OR=1.250)、受到乘客困扰多(OR=1.064)、情绪性应对频率高(OR=1.397);每周1～2次和每周≥3次锻炼(OR=0.684,0.508)相较从不或偶尔锻炼是心理健康的保护因素.结论 成都市公交驾驶员一般心理健康状况较差,相关部门应该从减轻工作困扰,提高应对能力和养成健康的生活方式等方面采取针对性措施.

目的:探讨公交车、运输车驾驶员5-HT2A和5-HT1B受体基因的T102C和A-161T位点多态性与事故倾向性之间的关联.方法:采用病例对照研究,随机抽取广西南宁市公交、运输公司事故倾向性驾驶员和安全对照驾驶员各300例.采用EPQ和SCL-90量表对研究对象进行个性特征及心理症状评定.通过PCR-RFLP法分别对2个基因位点的多态性进行基因型及等位基因筛查.结果:2个组5-HT1B受体基因A-161T位点基因型及等位基因频率的比较,差异有统计学意义(P<0.05).5-HT2A受体基因T102C位点中事故组的偏执因子和对照组的人际关系因子得分为TC+CC基因型组高于TT基因型组(P<0.05).5-HT2A受体基因与5-HT1B受体基因间无交互作用(P>0.05).结论:机动车驾驶员5-HT2A受体基因T102C位点多态性与事故倾向性尚未发现关联,但与驾驶员心理症状有关;5-HT1B受体基因A-161T位点多态性与事故倾向性有相关性.