目的:研究舱室空气微生物浓度检测数据分布的有效统计学分析模型，为获取舱室空气微生物污染容许浓度理论限值提供手段。方法:应用数学统计学原理，采用线性变换 y＝ x、负指数变换 y＝1/ x、根指数变换 y＝sqrt( x)、对数变换 y＝log10( x)和反三角函数变换 y＝arctg( x)5种数学映射变换处理检测数据；应用正态分布、伽玛分布、指数分布、瑞利分布、威布尔分布和贝塔分布6种概率函数模型分析数据的分布；在映射变换置信水平α＝0.05下，采用KS检验方法对模型可接受性进行检验，当 P≥α时判定为不拒绝该分布模型。 结果:舰艇舱室空气微生物浓度数据经线性变换、负指数变换、根指数变换、对数变换后，大型水面舰艇、潜艇舱室微生物浓度分布接受正态分布模型、伽玛分布模型和威布尔分布模型( P≥α)；普通水面舰艇舱室微生物浓度分布接受威布尔分布模型( P≥α)。 结论:威布尔分布模型在舱室微生物数据分布统计学分析中通用性好，可用于容许浓度理论参数值演算。

目的:评价某型潜艇长航后舱室微生物气溶胶污染状况对艇员身体健康造成的影响。方法:（1）富集长航前后舱室空气样本，分析其气载微生物构成变化。（2）采用随机抽样法对长航后31名艇员进行9种病原菌IgM抗体和曲霉菌IgG抗体检测；对30名艇员长航前后血清IgG、IgA、IgM及白细胞介素（IL）-2、IL-4、IL-8、炎症蛋白-10（IP-10）进行配对检测。结果:（1）潜艇长航前可培养微生物分类为21个属56个种，长航后为37个属80个种；长航后丝状真菌和革兰氏阴性杆菌占比明显增加；长航前后均未检测到呼吸道病毒、支原体、衣原体、嗜肺军团菌核酸。（2）长航后艇员血清IgG和IgA水平较长航前显著升高（ P<0.01）；血清IL-2和IL-8水平降低，IL-4和IP-10水平升高，各组分变化均有统计学意义（ P<0.05）；长航后肺炎支原体IgM抗体阳性率为21.62%，乙型流感病毒IgM抗体阳性率为5.41%，副流感病毒IgM抗体阳性率为2.70%，曲霉菌IgG抗体阳性率为16.67%。 结论:某型潜艇长航后舱室气载微生物种群的生物多样性增加，以真菌和革兰氏阴性杆菌增加为主要特征；多种病原菌特异性抗体的产生可能与舱室微生物气溶胶污染存在相关性；血清学标志物检测结果佐证了艇员可能因微生物气溶胶暴露产生了适应性免疫反应。

目的 了解某舰艇空间环境中空气细菌种类及其耐药性,探索舰艇环境空气中可能性危害因素,为舱室空气细菌监测和艇员抗生素合理使用提供科学依据.方法 采用平皿沉降法对舱室内空气细菌进行采样,进行细菌培养和菌落计数,革兰氏染色后镜检,使用VITEK 2 Compact微生物检测系统进行细菌种类和耐药性鉴定.MALDI-TOF质谱技术进行补充鉴定.结果 舰艇舱室空气中分离出细菌41株(革兰氏阳性菌40株,共5属11种;革兰氏阴性菌1株,1属1种)和真菌8株(2属2种).优势菌种为藤黄微球菌、头状葡萄球菌、表皮葡萄球菌和杂色曲霉菌.耐药性检测表明舱室空气中存在耐药性菌株.结论 初步了解了该类型舰艇部分舱室空气中微生物的数量、分布及药敏情况,这对感染性疾病的预防、诊断和治疗有一定参考价值.

目的 评价舱室微生物浓度监测报警仪用于微生物气溶胶浓度检测计数的可靠性.方法 以30 m3空气质量评价舱为载体,金黄色葡萄球菌(ATCC25923)、大肠杆菌(ATCC25922)、枯草芽孢杆菌(ATCC9372)、白色念珠菌(ATCC10231)、黑曲霉菌(ATCC16402)为模拟生物气溶胶,比较舱室微生物浓度监测报警仪和MAS100NT微生物采样仪检测计数结果,计算2种方法实测值的相关性、符合率和重复性.结果 对ATCC25923、ATCC25922、ATCC9372、ATCC10231、ATCC16402气溶胶检测计量结果比较,2种方法测量结果相关性显著(R2分别为0.979、0.960、0.969、0.987和0.961,均P<0.01);2种方法测量结果符合率好,对5种菌测试的平均符合率分别为93.13％、90.07％、96.16％、91.65％、90.87％;2种方法测量结果稳定、重复性好,被测的每种菌符合率组内相对标准偏差<15％.结论 舱室微生物浓度监测报警仪对模拟生物气溶胶的检测结果符合评价要求.

新时期海军作训任务实现近海防御与远海护卫相结合的战略转型,要求海军舰(潜)艇具备更长的续航能力和自持力,对官兵工作居住的舱室环境提出更高的质量要求. 海军舰(潜)艇舱室环境封闭或半封闭、内部空气与外界交换有限,舱室环境高温高湿,导致微生物成为舰艇舱室主要的生物污染因子. 对作训官兵健康构成潜在危害,影响部队作业效能 [1].

目的 开展潜艇舱室空气微生物浓度调查,分析评估航行期间舱室空气微生物污染水平.方法 以航行周期大于7d的潜艇为研究对象,采用分层抽样的方法对3种类型的潜艇艇A、艇B、艇C舱室生物环境开展质量检测与分析.结果 航行期间除艇C医务室外,艇A、艇B、艇C舱室空气微生物浓度均显著高于码头封舱时空气微生物浓度(P<0.05).艇B采样点空气微生物浓度均值显著高于GB/T 18883—2002规定的空气微生物浓度限值2500 cfu/m3(P<0.05);艇A及艇C舱室采样点空气微生物浓度均值与空气微生物浓度限值2500 cfu/m3比较差异无统计学意义(P>0.05),但部分采样点最大值超过2500 cfu/m3.结论 潜艇密闭航行周期长、舱室新风效率低、人员载量大,可明显增加舱室空气微生物污染.潜艇执行7d以上周期作训任务时,可开展舱室生物环境清洁及控制,以降低潜在的生物源性过敏及感染性疾病发生风险.