我国高速铁路的快速发展对高速列车舒适度提出了更高要求，但已有高速列车的舒适度并无国际统一的评判标准，在较大程度上影响了针对高速列车舒适度研究结果的可比性和规范化。本文系统梳理国内外高速列车舒适度相关评价指标及标准的研究文献发现，目前尚无针对高速列车舒适度的统一定义、评价指标与标准。现行舒适度评判标准多针对某一单项指标，部分指标标准由多个不同部门制定，彼此之间存在较大差异。缺乏综合性的舒适度评价指标和标准，不利于高速列车舒适度研究结果的跨地区比较。建议相关部门结合高速列车快速发展和国际化需求，组织专家制定统一的高速列车舒适度定义、综合性评价指标和评判标准。

介绍了卫生列车在军事、救灾、普惠医疗3个方面的应用场景,阐述了不同类型卫生列车平台的特征,分析了卫生列车车厢以及在运行过程中存在的问题和研究现状,提出了高速动车组为卫生列车的创新发展提供了可能,指出了基于高速列车的卫生列车平台建设研究、卫生列车人机工效研究、卫生列车运行管理研究是卫生列车的研究趋势.

我国高铁一般采用无砟轨道,运行列车是时速达200km/h以上的电力动车组列车.高铁两侧设有防护网,防止行人或牲畜进入轨道.近年来,随着高速铁路标准化线路的建设,铁路交通事故发生率大幅下降,高速列车与行人碰撞的事故较少发生.因此,对高铁交通事故致人体损伤的研究报道较少.现就1例高铁交通事故致人体损伤案件进行分析.

大风是影响铁路运输安全的主要气象灾害,强风导致的铁路灾害是影响铁路安全运行的重要因子之一.本文基于2009-2018年的津秦铁路沿线气象站资料和历史典型大风天气过程的中尺度模式模拟两种方式,分析津秦高铁沿线大风特征,识别沿线受风灾威胁严重的路段.结果 表明:津秦高铁沿线大风频率和强度具有明显的季节差异,春季相比于其他季节大风频率和强度均最高;气象站历史资料分析表明,位于天津滨海的西南—东北走向铁路段、位于唐山市东部的自西向东铁路段属于受风灾威胁较大的段路,典型大风天气的风场模拟结果与历史资料分析所识别的危险段路基本一致;津秦高铁沿线区域春冬季的主风向为西北风,夏季的主风向为东南风,均与津秦高铁西南—东北走向铁路段呈直角,因此列车受横风影响会加剧该段线路的运行风险.

从动力配置、编组、车厢结构和布局、车体材料和结构、速度和平稳性、电磁兼容性6个方面分析了新型高速动车组为卫生列车提供了平台保证,阐述了高速铁路网和"一带一路"铁路网为高速卫生列车提供了线路保证,论证了面向轨道装备的可视化人因综合仿真分析平台为卫生列车的人因设计与评估提供了保证.指出了基于高速动车组的卫生列车研制具有技术和现实可行性,可提升高速卫生列车的运行效率,提高其卫勤保障能力.

时光荏苒!转眼间,2019年康复医学的高速列车已经到站,新的旅程正在启航.岁月无痕,历史有迹;温故知新,守正创新,放飞梦想,迎接未来.2019年的学科印迹1 本刊的印迹在全国同道、全体编委和编辑部的共同努力之下,本刊不断提高品质,文献计量学指标继续保持领先地位(图1)[1].据《2019年版中国科技期刊引证报告(核心版)》本刊影响因子(1.184)、总被引频次(3294)、综合评价总分(83.7),他引总引比0.94,综合评价总分在中国科技核心期刊数据库的2049种自然科学类期刊中排名第47位[2].2019年本刊来稿量为3102篇(较2018年增长13.17％),录用197篇(当年录用率为6.35％),退稿2616篇(当年退稿率84.33％).

目的 了解高速铁路(以下简称"高铁")机车驾驶员职业病危害因素接触情况以及职业健康、心理健康状况.方法 采用判断抽样法,选择南昌铁路局150名男性高铁机车驾驶员为研究组,以该局80名男性普通列车驾驶员为对照组.对2组人群进行工作场所职业病危害因素检测、职业健康检查,采用《症状自评量表》(SCL-90)进行心理健康状态调查.结果 2组人群所在工作场所噪声、工频电场、甲醛、苯、甲苯、二甲苯、二氧化碳水平均符合国家职业卫生标准.研究组人群接触噪声强度低于对照组[(70.5±3.7)vs(77.4±4.1)dB(A),P<0.05];与对照组比较,研究组人群高血压、慢性胃炎检出率均升高(18.7％vs 34.7％,26.2％vs 42.0％,P<0.05),高频听力损失检出率降低(22.5％vs 10.7％,P<0.05).研究组人群SCL-90总分高于对照组[(169.5±6.1)vs(148.0±6.0)分,P<0.01],心理症状阳性检出率高于对照组(41.3％vs 23.8％,P<0.01).结论 高铁机车驾驶员工作场所职业病危害因素浓度/强度合格,职业健康状况总体较好;但应关注其职业性心理健康危害.