目的:探讨儿科重症患者高速铁路(高铁)转运的可行性和安全性。方法:收集2016年6月至2019年6月中国人民解放军总医院第七医学中心儿科医学部重症医学科高铁转运案例的临床资料，并做总结、回顾分析。结果:(1)共高铁转运40例，全部为婴幼儿，男性占57.5%。(2)转运的原因依次为改善救治条件(25例，62.5%)，急诊外科手术(8例，20.0%)，明确诊断(4例，10.0%)，脱机困难(3例，7.5%)。(3)先天性心脏病为主要转诊病例，占77.5%，其次为呼吸系统疾病占17.5%。(4)呼吸支持模式：机械通气最多，占45.0%。(5)均采用"救护车-高铁-救护车"模式转运，长春病例最多，占45.0%，转运距离最近205 km，最远2 610 km，平均947 km。(6)所有病例均安全抵达，无意外事件，未发生医疗纠纷。结论:以高铁为平台进行长途转运儿科重症患者，能够缩短转运时间，是安全、可行的。

我国高速铁路的快速发展对高速列车舒适度提出了更高要求，但已有高速列车的舒适度并无国际统一的评判标准，在较大程度上影响了针对高速列车舒适度研究结果的可比性和规范化。本文系统梳理国内外高速列车舒适度相关评价指标及标准的研究文献发现，目前尚无针对高速列车舒适度的统一定义、评价指标与标准。现行舒适度评判标准多针对某一单项指标，部分指标标准由多个不同部门制定，彼此之间存在较大差异。缺乏综合性的舒适度评价指标和标准，不利于高速列车舒适度研究结果的跨地区比较。建议相关部门结合高速列车快速发展和国际化需求，组织专家制定统一的高速列车舒适度定义、综合性评价指标和评判标准。

道路基础设施的建设导致野生动物栖息地生境退化,以及生态网络连通性和稳定性降低等问题.研究道路基础设施对野生动物生活和迁徙的影响,对区域野生动物保护和生态网络优化具有重要意义.本研究基于野生动物的出现点位数据,利用MaxEnt模型评估粤港澳大湾区道路基础设施对生境适宜性的影响,采用最小累计阻力模型构建生态网络并识别生态断裂点,同时,使用景观连通性指数与图论指数对比不同情景的生态网络连通性.结果表明:研究区内部的铁路和高速公路对生境适宜性产生显著影响,造成野生动物栖息地适宜性降低;受道路基础设施的影响,生态源地破碎化加剧,生态廊道的通行阻力增加,生态网络的连通性和稳定性明显下降;共识别生态断裂点536处,集中分布于生态源地附近.研究结果可为粤港澳大湾区野生动物栖息地保护和生态网络连通性修复提供重要的科学参考.

随着国家"一带一路"战略的实施、欧亚、中亚货运国际班列的开行、国内高速铁路网的形成、城际货运快速班车的营运,以及铁路运能的不断提升和铁路货运市场的深入改革,铁路货物运输中食品运输所占的比例越来越大,营运食品的食品安全问题日益突出. 四十余年来,太原铁路局食品运输污染状况发生了很大的变化,为了探索食品运输污染发生规律,分析食品运输污染的发生原因,提出具体防制措施,为改进食品运输管理,减少经济损失提供参考,结合文献资料,对1974—2017年太原铁路局食品运输污染情况进行了汇总分析. 现报告如下.

比较不同血吸虫病建教干预模式对湖沼型血吸虫病流行区外来人员的影响,针对性地建立血吸虫病健教干预模式.方法选择长江公铁路桥建设项目花章村段和潜石高速公路项目玉台村段及江北高速公路项目白马村段施工人员作为研究对象,并分成风险控制组和健康教育组、健康促进组,分别采用风险控制、健康教育、健康促进3种模式干预,干预前后分别开展流行病学调查及血吸虫感染调查,比较干预前后的效果.结果干预后,健康教育、健康促进组血防知识知晓率与干预前相比差异有统计学意义(χ2=76.42、80.11,P均<0.01),与风险控制组干预后相比差异也有统计学意义(χ2=58.84、65.63,P均<0.01).干预后,该两组血防行为及态度正确率与干预前相比差异有统计学意义(χ2=21.07、95.01,P均<0.01),与风险控制组干预后相比差异同样有统计学意义(χ2=71.53、82.68,P均<0.01).结论健康教育加健康促进的干预模式,对控制流动人员血吸虫病传播有着重要意义.

我国高铁一般采用无砟轨道,运行列车是时速达200km/h以上的电力动车组列车.高铁两侧设有防护网,防止行人或牲畜进入轨道.近年来,随着高速铁路标准化线路的建设,铁路交通事故发生率大幅下降,高速列车与行人碰撞的事故较少发生.因此,对高铁交通事故致人体损伤的研究报道较少.现就1例高铁交通事故致人体损伤案件进行分析.

大风是影响铁路运输安全的主要气象灾害,强风导致的铁路灾害是影响铁路安全运行的重要因子之一.本文基于2009-2018年的津秦铁路沿线气象站资料和历史典型大风天气过程的中尺度模式模拟两种方式,分析津秦高铁沿线大风特征,识别沿线受风灾威胁严重的路段.结果 表明:津秦高铁沿线大风频率和强度具有明显的季节差异,春季相比于其他季节大风频率和强度均最高;气象站历史资料分析表明,位于天津滨海的西南—东北走向铁路段、位于唐山市东部的自西向东铁路段属于受风灾威胁较大的段路,典型大风天气的风场模拟结果与历史资料分析所识别的危险段路基本一致;津秦高铁沿线区域春冬季的主风向为西北风,夏季的主风向为东南风,均与津秦高铁西南—东北走向铁路段呈直角,因此列车受横风影响会加剧该段线路的运行风险.

从动力配置、编组、车厢结构和布局、车体材料和结构、速度和平稳性、电磁兼容性6个方面分析了新型高速动车组为卫生列车提供了平台保证,阐述了高速铁路网和"一带一路"铁路网为高速卫生列车提供了线路保证,论证了面向轨道装备的可视化人因综合仿真分析平台为卫生列车的人因设计与评估提供了保证.指出了基于高速动车组的卫生列车研制具有技术和现实可行性,可提升高速卫生列车的运行效率,提高其卫勤保障能力.

目的 了解高速铁路(以下简称"高铁")机车驾驶员职业病危害因素接触情况以及职业健康、心理健康状况.方法 采用判断抽样法,选择南昌铁路局150名男性高铁机车驾驶员为研究组,以该局80名男性普通列车驾驶员为对照组.对2组人群进行工作场所职业病危害因素检测、职业健康检查,采用《症状自评量表》(SCL-90)进行心理健康状态调查.结果 2组人群所在工作场所噪声、工频电场、甲醛、苯、甲苯、二甲苯、二氧化碳水平均符合国家职业卫生标准.研究组人群接触噪声强度低于对照组[(70.5±3.7)vs(77.4±4.1)dB(A),P<0.05];与对照组比较,研究组人群高血压、慢性胃炎检出率均升高(18.7％vs 34.7％,26.2％vs 42.0％,P<0.05),高频听力损失检出率降低(22.5％vs 10.7％,P<0.05).研究组人群SCL-90总分高于对照组[(169.5±6.1)vs(148.0±6.0)分,P<0.01],心理症状阳性检出率高于对照组(41.3％vs 23.8％,P<0.01).结论 高铁机车驾驶员工作场所职业病危害因素浓度/强度合格,职业健康状况总体较好;但应关注其职业性心理健康危害.

青藏公路或铁路对藏羚羊(Pantholops hodgsonii)等青藏高原特有种造成了阻隔影响.通过2014-2019年连续的现场调查结合收集的2006-2008年和2010年道路影响域数据,分析发现青藏公路和铁路仅对藏羚羊产生显著的叠加阻隔影响,且随着两条线路间距的增大,影响有减小的趋势,两条线路叠加对藏野驴(Equuskiang)、藏原羚(Procapra picticaudata)和野牦牛(Bos mutus)3种有蹄类动物无显著叠加影响;藏羚羊对青藏公路交通干扰的适应周期约为4年,而藏野驴和藏原羚的适应周期仅为2年;交通量与4种有蹄类动物的回避距离关系不大.未来青藏高速公路很可能与现有青藏公路和铁路平行建设,根据现有经验,在藏羚羊迁徙通道处,高速公路线位与现有两条线路间距至少在1.5 km以上为佳.由于藏羚羊对交通干扰适应能力较差,应配合营造起伏地形、遮光降噪的工程措施等减少交通干扰对藏羚羊迁徙的影响,帮助其尽快适应高速公路动物通道.目前4种有蹄类动物基本适应了青藏公路的交通干扰,但人为干扰仍需减少;有必要针对青藏高速公路开展建设前、中、后不同阶段的野生动物干扰的持续观测.