目的:测试飞行学员的基础+G z耐力，并对影响其抗荷能力的相关因素进行调查分析，为提升飞行学员抗荷能力与改进训练方法提供依据。 方法:采用整群抽样法，选取57名健康男性飞行学员进行抗荷能力测试，测试指标包括离心机基础+G z耐力、双下肢最大蹬力、最大呼气压力（maximal expiratory pressure，MEP）及最大吸气压力（maximum inspiratory pressure，MIP）。根据基础+G z耐力高低分组；基础+G z耐力较低组内按耐力终点视觉有无变化进行分组。按双下肢最大蹬力的水平高低分组。采用问卷调查方式了解离心机测试情况及飞行学员平时体能训练情况，根据问卷结果，按有氧训练强度分为低训练组（≤3次/周）与高训练组（>3次/周）。 结果:飞行学员的离心机基础+G z耐力测试结果为3.5 G和4.0 G 2个水平，平均为（3.56±0.17）G；双下肢最大蹬力平均为（449.3±105.6）kgf（1 kgf=9.806 N），MEP平均为（20.1±3.5）kPa，MIP平均为（10.5±2.3）kPa。基础+G z耐力4.0 G组的MEP高于3.5 G组，差异有统计学意义（ t=2.08， P=0.043）。基础+G z耐力3.5 G的飞行学员中，视觉无变化组的MEP高于视觉变化组，差异有统计学意义（ t=2.35， P=0.023）。高蹬力组（≥449.3 kgf）的基础+G z耐力高于低蹬力组（<449.3 kgf），差异有统计学意义（ t=2.20， P=0.035）。66.7%的学员以前未学过正确的抗荷动作；91.2%的学员进行长跑训练；82.5%的学员进行力量训练；57.9%的学员进行下肢力量训练，但其中45.6%的人不清楚每个肌群力量的正确训练方法。有氧训练的高训练组MEP高于低训练组，差异有统计学意义（ t=3.25， P=0.002）；高训练组双下肢最大蹬力低于低训练组，差异有统计学意义（ t=2.35， P=0.022）。 结论:飞行学员的抗荷能力在离心机上表现不佳，应该尽可能提早安排初次飞行前的离心机体验与训练，同时加强以力量训练为主的抗荷体能训练。

目的:研究制定一套提高力量耐力的抗荷体能训练方案，并进行效果评价研究。方法:依据歼击机飞行员实战化训练的抗荷体能需求，研究制定出一套抗荷体能训练方案，并将HP抗荷动作的呼吸方式融入各训练项目动作中。训练项目主要包括杠铃深蹲、屈腿硬拉、杠铃卧推、斜板卷腹、坐蹬以及呼吸肌训练。8名健康男性志愿者，按照制定的抗荷体能训练方案进行12周训练，每周3 d，隔日训练；每个动作训练4组，训练强度按照"中-高-中-较高"、"中-较高-高-较高"的训练模式实施。测试受试者训练前后抗荷体能相关指标，利用SPSS统计软件对训练前、后的数据进行配对 t检验，评价抗荷体能训练方案的效果。 结果:与训练前相比，训练后受试者的杠铃深蹲、屈腿硬拉、杠铃卧推的1次重复最大力量（1 repetition maximum，1 RM）及10 RM均明显提高( t=6.382~16.767， P<0.01)，3个训练项目的10 RM分别平均提高了51.5%、27.6%、46.0%；1 RM分别平均提高了57.7%、34.0%、45.2%。训练后双腿负重加倍的条件下斜板卷腹抬腿次数平均增加69.9%（ t=7.508, P<0.01）；腹肌耐受时间相等时，训练后能够耐受的负重是训练前的2倍。训练后双下肢蹬力力量耐力平均提高188.7% ( t=8.213， P<0.01)。训练后呼吸肌最大呼气压力（maximal expiratory pressure，MEP）与最大吸气压力（maximum inspiratory pressure，MIP）分别平均提高了42.4%和19.7% ( t=7.361、4.119， P<0.01)；呼吸肌力量耐力平均提高了270.0%( t=7.800， P<0.01)。 结论:本研究提出的抗荷体能训练方案可有效提升与抗荷能力密切相关主要肌群的力量与耐力，对于提升抗荷体能水平效果明显，为进一步在我军歼击机飞行员中试用验证奠定了基础。

目的:探讨歼击机飞行员最大摄氧量（maximal oxygen uptake，VO 2max）及运动后心率恢复（heart rate recovery，HRR）值与抗荷能力的关系。 方法:通过整群抽样法选取90名歼击机飞行员，采用抗荷抗缺氧耐力检测仪和抗荷能力经验公式测量飞行员做抗荷动作时的+G z耐力提高值；采用25 W/min 功率递增速率方案，采集VO 2max和HRR值。根据VO 2max水平将飞行员分为低（水平较低的1/3人员）、中（水平居中的1/3人员）、高（水平较高的1/3人员）3个组，比较不同VO 2max水平飞行员运动后第1、2、3分钟HRR值及+G z耐力提高值的差异。分析HRR值与VO 2max、+G z耐力提高值的相关性。 结果:不同水平VO 2max飞行员运动后第2、3 分钟HRR值及+G z耐力提高值的差异有统计学意义（ F=7.65、10.64、10.28， P值均≤0.001）。运动后第1 分钟HRR值与VO 2max、+G z耐力提高值无明显相关性（ r=0.020、-0.017， P=0.852、0.871）；运动后第2 分钟HRR值与VO 2max呈正相关（ r=0.288， P=0.006），与+G z耐力提高值无明显相关性（ r=-0.017， P=0.150）；运动后第3 分钟HRR值与VO 2max、+G z耐力提高值呈正相关（ r=0.433、0.240， P<0.001、=0.023）。VO 2max与+G z耐力提高值呈正相关（ r=0.436， P<0.001）。 结论:VO 2max较高的飞行员通过抗荷动作提升+G z耐力的效果更加明显，运动后第3 分钟HRR值可作为一个敏感监测指标，用于预测飞行员的抗荷能力。

“推拉效应”引起的加速度导致的意识丧失带来诸多安全风险和飞行事故。1例雷鸟飞行员的飞行事故，揭示了飞行员在高任务负荷下抗荷策略存在的问题。G基础耐力、抗荷收紧动作和装备在抗荷中扮演重要角色，若结合恰当的抗荷策略，即基于任务的操控和基于感知的防护，将会发挥更大的作用。建议将这种理念推广到各个抗荷训练阶段。建立先进的抗荷策略还应考虑人体的快速响应能力、调节能力，以及人机融合能力，以符合战斗机敏捷性机动的需要。

目的:建立一种新的载人离心机模拟空战机动（simulated aerial combat maneuver，SACM）载荷曲线。方法:研究分析国内外歼击机训练的载荷数据，建立适用于载人离心机的SACM载荷曲线，并以4名志愿者穿抗荷服、做PHP抗荷动作在载人离心机上进行SACM暴露试验。记录+G z值以及志愿者心电图、耳脉搏等。以志愿者出现周边视力丧失、G-LOC或A-LOC作为判断到达G耐力终点的指征。志愿者到达耐力终点或完成1组SACM载荷曲线的暴露时间作为G-时间耐力。根据志愿者的主观感受对疲劳程度进行评分。 结果:新建立的2~8 G SACM载荷曲线包含7个平台，分别是+4 G z 20 s、+2 G z 5 s、+5 G z 10 s、+2 G z 5 s、+6 G z 15 s、+2 G z10 s及+8 G z 5 s平台，+G z暴露总持续时间为85 s，+G z增长率为3 G/s。4名志愿者中的3人完成了SACM暴露，另1名志愿者没有完成SACM暴露，在SACM暴露60 s（6 G z 6 s）时发生A-LOC。3名志愿者SACM暴露8 G z 5 s时的平均心率达到了（200±7）次/min；暴露结束后的体力感知度均达到了“明显感觉疲劳”水平。 结论:本研究基于载人离心机试验提出的2~8 G SACM载荷曲线有助于进一步认识歼击机典型作战载荷变化对机体的影响，可根据SACM暴露时间、视力及意识变化，初步对志愿者进行G-时间耐力分级评定。

目的:观察新型冠状病毒（以下简称新冠病毒）感染康复后飞行学员载人离心机训练的抗荷耐力和生理指标变化，探讨新冠病毒感染对飞行学员载人离心机训练是否存在影响，为后续感染康复后飞行人员相关载人离心机训练提供依据。方法:选取2022年参与当批载人离心机训练的飞行学员12名，根据是否感染过新冠病毒将其分为康复组和对照组，每组各6名。2组均分别进行载人离心机快增长率（rapid G onset rate，ROR）试验和慢增长率（gradual G onset rate，GOR）试验，同时记录其在试验过程中的心率及呼吸频率变化，收集抗荷耐力情况。结果:康复组飞行学员保持松弛状态时的抗荷耐力（GOR耐力1）平均值为（4.2±0.8）G，做抗荷动作时的抗荷耐力（GOR耐力2）平均值为（5.7±0.6）G；对照组飞行学员的GOR耐力1平均值为（3.4±0.3）G，GOR耐力2平均值为（6.0±0.6）G。与对照组相比，康复组飞行学员的GOR耐力1和2的值差异均无统计学意义（ P均>0.05）。与对照组相比，载人离心机ROR和GOR试验过程中康复组飞行学员的平均心率和呼吸频率变化差异均无统计学意义（ P均>0.05）。 结论:新冠病毒感染康复后不会影响飞行学员载人离心机训练的表现，也不会影响其使用抗荷动作和心血管调节储备能力。

目的 探讨以PBL、CBL教学法联合模拟训练平台的教学模式在航空航天心血管生理相关教学中的应用及效果.方法 选取空军军医大学2022年航空航天医学课程授课对象(八年制航空航天医学专业本科学员5人和航空军医任职培训学员64人,共69人)为研究对象,其中航空军医任职培训学员随机分为2组,32人采用PBL联合CBL教学法为对照组,八年制学员5人及航空军医任职培训学员32人采用PBL、CBL联合模拟训练平台教学法为试验组.在教学结束后结合理论、操作考核成绩、教学满意度问卷调查和部队调研结果,比较不同方法的教学效果.结果 采用PBL、CBL教学法联合模拟训练平台的教学模式组的学员理论及操作考核成绩、教学效果及学员满意度明显高于采用PBL+CBL教学法组(P＜0.05),同时部队调研结果显示,采用PBL、CBL教学法联合模拟训练平台的教学模式教学后,相比于对照组学员,试验组学员掌握抗荷动作的效果及指导飞行员进行加速度训练的比例大幅提升.结论 将PBL、CBL联合模拟训练平台教学法应用于航空航天心血管生理相关教学中,可以有效帮助学员掌握复杂性知识,提高学习效率和学习兴趣,并积极应用于工作实践中.

目的 对本课题组前期提出的适用于飞行教官的抗荷动作进行表面肌电图评价.方法 纳入 18～20岁受试者 8 人,试验设备采用AMST-HC-4E型载人离心机,根据初教机与高教机飞机性能及载荷特点编制 3.0G60s、4.0G50s、5.0G40s、6.0G30s及 7.0G20s共 5 条离心机加速度曲线,分别评价FT动作及HP动作的抗荷效果,同时利用表面肌电技术观察不同载荷下2 种抗荷动作训练前后肌肉用力的变化及肌肉激活的情况.结果 训练后,受试者使用FT动作与HP动作时抗荷耐量均较训练前增加,与训练前相比,FT动作组增加 60.8%,HP动作组增加 34.6%,FT动作+KH-X抗荷服组增加 50.5%,HP动作+KH-X抗荷服组增加 51.7%,差异均有统计学意义(P均＜0.05);表面肌电测试结果显示,训练后FT动作组及HP动作组的积分肌电值(iEMG)均呈下降趋势,其中FT动作组2.5G10s载荷下右腓肠肌、3.0G60s载荷下左右腹直肌及右腓肠肌、5.0G40s载荷+KH-X抗荷服下左腹直肌训练后的iEMG值下降差异均有统计学意义(P均＜0.05).3.0G60s载荷下,FT动作组左胫骨前肌iEMG高于HP动作组(P＜0.05);4.0G50s载荷+KH-X抗荷服及5.0G40s载荷+KH-X抗荷服下,HP动作组左腹直肌iEMG高于FT动作组(P均＜0.05).结论 表面肌电图评价结果表明,适用于飞行教官的FT动作抗荷效果显著.

抗荷生理训练是飞行员航空医学训练的重要内容之一,通过训练可以使飞行员了解高过载对人体的影响,掌握抗荷装备的使用方法及抗荷动作(anti-G straining maneuver,AGSM),从而提高飞行员的抗荷能力,预防加速度暴露导致的视力改变和意识丧失,保障飞行安全.抗荷生理训练的内容主要包括体能训练、AGSM训练、抗荷正压呼吸(positive pressure breathing for G,PBG)训练和载人离心机训练[1].我国从20世纪80年代开始,给空军疗养院配备了“肌力协调训练器”和“地面加压呼吸训练器”用于AGSM和PBG训练,并制定了规范的训练方案,在飞行员疗养期间为其进行L-1、M-3等AGSM训练[2-3].自2009年起,航空医学鉴定训练中心和部队航医室开始配发新型AGSM和PBG训练一体化设备“抗荷抗缺氧能力检测仪”[4],飞行员在该设备及空军航空医学研究所的载人离心机上学习新的AGSM——HP动作[5-7].笔者对2015年11月至2016年4月在空军航空医学研究所及其载人离心机医学训练基地进行抗荷生理训练的111名男性歼击机飞行员进行了问卷调查,并分析了载人离心机训练结果,初步了解目前歼击机飞行员抗荷生理训练情况.

本研究以空军青少年航空学校早期培养高素质飞行人才这一根本目的为依据,分析了青少年航空学校学生科学组织抗荷体质高效训练面临的机遇和存在的问题;提出了青少年航空学校学生加强基础性抗荷体质训练4个方面的主要内容,即:肌肉适能、心肺功能、空间定向和抗荷心理;发现了推进基础性抗荷体质高效训练研究与实践的5个方面切入点,即:紧紧抓住敏感窗口期训练,推进前庭功能稳定性主动与被动联合训练,科学组织有氧与无氧训练,将抗荷动作训练融入日常训练,积极加强营养、心理、传统医学等多学科综合支持.为实现空军青少年航空学校抗荷体质高效训练提供指导.