目的:测试飞行学员的基础+G z耐力，并对影响其抗荷能力的相关因素进行调查分析，为提升飞行学员抗荷能力与改进训练方法提供依据。 方法:采用整群抽样法，选取57名健康男性飞行学员进行抗荷能力测试，测试指标包括离心机基础+G z耐力、双下肢最大蹬力、最大呼气压力（maximal expiratory pressure，MEP）及最大吸气压力（maximum inspiratory pressure，MIP）。根据基础+G z耐力高低分组；基础+G z耐力较低组内按耐力终点视觉有无变化进行分组。按双下肢最大蹬力的水平高低分组。采用问卷调查方式了解离心机测试情况及飞行学员平时体能训练情况，根据问卷结果，按有氧训练强度分为低训练组（≤3次/周）与高训练组（>3次/周）。 结果:飞行学员的离心机基础+G z耐力测试结果为3.5 G和4.0 G 2个水平，平均为（3.56±0.17）G；双下肢最大蹬力平均为（449.3±105.6）kgf（1 kgf=9.806 N），MEP平均为（20.1±3.5）kPa，MIP平均为（10.5±2.3）kPa。基础+G z耐力4.0 G组的MEP高于3.5 G组，差异有统计学意义（ t=2.08， P=0.043）。基础+G z耐力3.5 G的飞行学员中，视觉无变化组的MEP高于视觉变化组，差异有统计学意义（ t=2.35， P=0.023）。高蹬力组（≥449.3 kgf）的基础+G z耐力高于低蹬力组（<449.3 kgf），差异有统计学意义（ t=2.20， P=0.035）。66.7%的学员以前未学过正确的抗荷动作；91.2%的学员进行长跑训练；82.5%的学员进行力量训练；57.9%的学员进行下肢力量训练，但其中45.6%的人不清楚每个肌群力量的正确训练方法。有氧训练的高训练组MEP高于低训练组，差异有统计学意义（ t=3.25， P=0.002）；高训练组双下肢最大蹬力低于低训练组，差异有统计学意义（ t=2.35， P=0.022）。 结论:飞行学员的抗荷能力在离心机上表现不佳，应该尽可能提早安排初次飞行前的离心机体验与训练，同时加强以力量训练为主的抗荷体能训练。

目的:探讨高原驻训对飞行员急性缺氧耐力的影响，为航空卫生保障提供依据。方法:对18名参加高原驻训3个月，初下高原1周的高性能战斗机飞行员（驻训组）和36名未参加驻训的同机种飞行员（对照组）进行抗荷抗缺氧训练。以缺氧体验训练合格线2 min为界，每20 s记录1次飞行员的动脉血氧饱和度（arterial oxygen saturation，SaO 2）和心率。运用飞行员抗荷抗缺氧能力检测仪、BeneView T6型心电监护仪进行训练、评估和监测。 结果:随着缺氧时间的延长，从缺氧体验训练60 s开始，在相应的时间节点上，驻训组飞行员SaO 2均显著高于对照组，差异有统计学意义（ t=2.63、3.32、4.79、4.32， P=0.011、0.002、<0.001、<0.001）。对照组飞行员的平均SaO 2随缺氧时间延长下降迅速，而驻训组随缺氧时间延长下降缓慢；驻训组飞行员的平均有效意识时间为（441.11±67.03）s，显著长于对照组的（195.00±31.49）s，是对照组的2.26倍，差异有统计学意义（ t=17.74， P<0.001）。 结论:高原驻训后高性能战斗机飞行员急性缺氧状态下的SaO 2和有效意识时间得到显著提高。短期的慢性缺氧过程能显著提高飞行员的急性缺氧耐力，以利于有效应对高空缺氧。

目的:研究制定一套提高力量耐力的抗荷体能训练方案，并进行效果评价研究。方法:依据歼击机飞行员实战化训练的抗荷体能需求，研究制定出一套抗荷体能训练方案，并将HP抗荷动作的呼吸方式融入各训练项目动作中。训练项目主要包括杠铃深蹲、屈腿硬拉、杠铃卧推、斜板卷腹、坐蹬以及呼吸肌训练。8名健康男性志愿者，按照制定的抗荷体能训练方案进行12周训练，每周3 d，隔日训练；每个动作训练4组，训练强度按照"中-高-中-较高"、"中-较高-高-较高"的训练模式实施。测试受试者训练前后抗荷体能相关指标，利用SPSS统计软件对训练前、后的数据进行配对 t检验，评价抗荷体能训练方案的效果。 结果:与训练前相比，训练后受试者的杠铃深蹲、屈腿硬拉、杠铃卧推的1次重复最大力量（1 repetition maximum，1 RM）及10 RM均明显提高( t=6.382~16.767， P<0.01)，3个训练项目的10 RM分别平均提高了51.5%、27.6%、46.0%；1 RM分别平均提高了57.7%、34.0%、45.2%。训练后双腿负重加倍的条件下斜板卷腹抬腿次数平均增加69.9%（ t=7.508, P<0.01）；腹肌耐受时间相等时，训练后能够耐受的负重是训练前的2倍。训练后双下肢蹬力力量耐力平均提高188.7% ( t=8.213， P<0.01)。训练后呼吸肌最大呼气压力（maximal expiratory pressure，MEP）与最大吸气压力（maximum inspiratory pressure，MIP）分别平均提高了42.4%和19.7% ( t=7.361、4.119， P<0.01)；呼吸肌力量耐力平均提高了270.0%( t=7.800， P<0.01)。 结论:本研究提出的抗荷体能训练方案可有效提升与抗荷能力密切相关主要肌群的力量与耐力，对于提升抗荷体能水平效果明显，为进一步在我军歼击机飞行员中试用验证奠定了基础。

“推拉效应”引起的加速度导致的意识丧失带来诸多安全风险和飞行事故。1例雷鸟飞行员的飞行事故，揭示了飞行员在高任务负荷下抗荷策略存在的问题。G基础耐力、抗荷收紧动作和装备在抗荷中扮演重要角色，若结合恰当的抗荷策略，即基于任务的操控和基于感知的防护，将会发挥更大的作用。建议将这种理念推广到各个抗荷训练阶段。建立先进的抗荷策略还应考虑人体的快速响应能力、调节能力，以及人机融合能力，以符合战斗机敏捷性机动的需要。

目的:建立一种新的载人离心机模拟空战机动（simulated aerial combat maneuver，SACM）载荷曲线。方法:研究分析国内外歼击机训练的载荷数据，建立适用于载人离心机的SACM载荷曲线，并以4名志愿者穿抗荷服、做PHP抗荷动作在载人离心机上进行SACM暴露试验。记录+G z值以及志愿者心电图、耳脉搏等。以志愿者出现周边视力丧失、G-LOC或A-LOC作为判断到达G耐力终点的指征。志愿者到达耐力终点或完成1组SACM载荷曲线的暴露时间作为G-时间耐力。根据志愿者的主观感受对疲劳程度进行评分。 结果:新建立的2~8 G SACM载荷曲线包含7个平台，分别是+4 G z 20 s、+2 G z 5 s、+5 G z 10 s、+2 G z 5 s、+6 G z 15 s、+2 G z10 s及+8 G z 5 s平台，+G z暴露总持续时间为85 s，+G z增长率为3 G/s。4名志愿者中的3人完成了SACM暴露，另1名志愿者没有完成SACM暴露，在SACM暴露60 s（6 G z 6 s）时发生A-LOC。3名志愿者SACM暴露8 G z 5 s时的平均心率达到了（200±7）次/min；暴露结束后的体力感知度均达到了“明显感觉疲劳”水平。 结论:本研究基于载人离心机试验提出的2~8 G SACM载荷曲线有助于进一步认识歼击机典型作战载荷变化对机体的影响，可根据SACM暴露时间、视力及意识变化，初步对志愿者进行G-时间耐力分级评定。

目的:比较分析不同机种飞行员运动心肺功能的差异，以及不同心肺功能指标间的相关性。方法:本研究为回顾性研究。选取68名航空医学鉴定均为飞行合格的空军飞行员，使用意大利科时迈运动心肺功能测试仪，按照25 W/min功率递增速率进行运动心肺功能测试。将研究对象按照飞行机种分为歼击机组和其他机种组，比较两组飞行员运动心肺功能差异；分析最大摄氧量与年龄、BMI的相关性，以及心率恢复与运动耐量的相关性。结果:歼击机组飞行员（32人）与其他机种组飞行员（36人）的最大心率、呼吸商、运动结束后1 min心率恢复值差异有统计学意义（ t=2.28、2.50、2.37， P=0.026、0.049、0.021），其他指标差异无统计学意义。最大摄氧量与年龄、BMI呈负相关（ r=-0.329、-0.339， P均<0.001）。运动结束后2、3 min心率恢复值均与最大摄氧量、最大运动功率呈正相关（ r=0.284、0.290、0.306、0.268， P=0.001、0.026、0.002、0.002）。 结论:运动心肺功能指标在不同机种飞行员间差异有统计学意义，随年龄及体重增加相关指标存在显著变化。运动后心率可监测不同训练状态下心肺功能变化。

目的:观察新型冠状病毒（以下简称新冠病毒）感染康复后飞行学员载人离心机训练的抗荷耐力和生理指标变化，探讨新冠病毒感染对飞行学员载人离心机训练是否存在影响，为后续感染康复后飞行人员相关载人离心机训练提供依据。方法:选取2022年参与当批载人离心机训练的飞行学员12名，根据是否感染过新冠病毒将其分为康复组和对照组，每组各6名。2组均分别进行载人离心机快增长率（rapid G onset rate，ROR）试验和慢增长率（gradual G onset rate，GOR）试验，同时记录其在试验过程中的心率及呼吸频率变化，收集抗荷耐力情况。结果:康复组飞行学员保持松弛状态时的抗荷耐力（GOR耐力1）平均值为（4.2±0.8）G，做抗荷动作时的抗荷耐力（GOR耐力2）平均值为（5.7±0.6）G；对照组飞行学员的GOR耐力1平均值为（3.4±0.3）G，GOR耐力2平均值为（6.0±0.6）G。与对照组相比，康复组飞行学员的GOR耐力1和2的值差异均无统计学意义（ P均>0.05）。与对照组相比，载人离心机ROR和GOR试验过程中康复组飞行学员的平均心率和呼吸频率变化差异均无统计学意义（ P均>0.05）。 结论:新冠病毒感染康复后不会影响飞行学员载人离心机训练的表现，也不会影响其使用抗荷动作和心血管调节储备能力。

目的:针对目前我国中学生普遍缺乏阳刚之气而教育方法短缺的问题，探讨抗荷体能训练对提升中学生阳刚之气的干预效果。方法:以不同城市的2所海军青少年航空学校的127名学生作为研究对象，采用非随机对照设计分为1个对照组和2个试验组。对照组（40人）实施了14周青少年航空学校的常规体能训练干预，2个试验组实施了14周的抗荷体能训练干预。但由于2所学校排课上的客观差异，试验1组（40人）每周抗荷体能训练干预时长为390 min，试验2组（47人）为295 min。干预前后分别对试验组及对照组的阳刚之气主、客观指标进行分析比较。结果:干预后2个试验组学生唾液睾酮的平均含量均明显升高，干预后试验1组唾液睾酮平均含量为（243.88±25.31）pmol/L，试验2组唾液睾酮平均含量为（208.10±25.01）pmol/L，与干预前试验1组的（161.72±28.10）pmol/L和试验2组的（193.28±25.13）pmol/L比较，差异均有统计学意义（ P<0.05）。干预后对照组唾液睾酮平均含量为（203.21±25.39）pmol/L，与干预前的（203.48±27.85）pmol/L比较，差异无统计学意义（ P>0.05）。干预后试验1组的阳刚之气问卷得分与干预前比较有上升趋势，干预后对照组与干预前比较则呈现下降趋势，但差异均不具有统计学意义（ P>0.05）。试验1组唾液睾酮平均含量前后差值［（82.16±35.20）pmol/L］与试验2组［（14.82±9.57）pmol/L］比较，试验1组阳刚之气问卷得分前后差值［（2.44±18.21）分］与试验2组［（-4.91±11.93）分］比较，差异均具有统计学意义（ P<0.05）。 结论:抗荷体能训练对提升青少年航空学校学生的阳刚之气有一定的促进作用，抗阻训练与高强度训练时长可能是影响提升效果的主要因素。

目的:探讨抗荷体能训练干预对海军青少年航空学校学生体质的影响，为更好地提高学生体质提供新思路、新方法。方法:根据海军青少年航空学校学生的身心特点及未来职业体能需求，研制相应的抗荷体能训练方案。选择某海军青少年航空学校2021学年春季学期高一海航班学生作为研究对象，按照随机数字表法分为试验组和对照组，每组40人，分别进行14周的抗荷体能训练和学校体育训练干预，比较分析干预前后学生体质的变化并探讨原因。结果:试验组干预后学生总体质成绩［（84.77±5.84）分］明显高于干预前［（77.03±6.14）分］，差异有统计学意义（ P=0.003）。与干预前相比，2组学生的总分等级均由及格转为良好，且试验组优良等级率（78.26%）高于对照组（71.43%）。干预后2组学生的体重指数总分等级均为优秀。试验组学生干预前、后的肺活量为（4 208.58±768.18）ml和（4 215.29±561.74）ml，前后变异率为0.16%；对照组学生干预前、后的肺活量为（4 282.80±547.75）ml和（4 121.77±463.70）ml，前后变异率为-3.76%。干预后，试验组学生的50 m跑总分等级由良好转为优秀，对照组等级由及格转为优秀，试验组优良等级率为88.89%，高于对照组的78.38%；2组学生的坐位体前屈等级均由及格转为良好，试验组学生优良等级率（63.16%）高于对照组（56.41%）；2组学生的立定跳远等级均由及格转为良好。干预前2组学生的引体向上成绩分别为（17.62±21.13）分和（9.74±16.30）分，干预后分别为（61.49±25.68）分和（54.51±22.56）分，差异均有统计学意义（ P<0.001）；且试验组学生的引体向上等级由不及格转为及格，而对照组等级仍为不及格，干预后试验组学生引体向上的优良等级率（32.44%）高于对照组（7.7%）。2组学生的1 000 m跑平均成绩干预后比干预前均有所下降，差异有统计学意义（ P<0.05）。 结论:经过14周抗荷体能训练干预，航校学生在身体形态、身体机能和身体素质方面均有一定程度的提升，尤其上肢力量提升显著，提示抗荷体能训练对提高海军青少年航空学校学生的体质健康有明显促进作用。

目的:为弥补低压舱及抗荷缺氧训练仪在飞行员缺氧耐力检查中应用存在的不足,研制一种低氧混合气体制备装置.方法:该装置采用气体分离原理制备低氧气体,硬件主要由盛源OLF1100D-220AF空气压缩机、SMC IDG75SAM4-03 过滤器、缓冲罐、AIR Products PA3010 一体化集成高分子膜、控制盒、传感器与调压阀等部件组成.其中,传感器包括压力传感器、流量传感器、浓度传感器和露点温度传感器,控制盒由主控板、电源模块、变送模块、通信模块、显示屏以及外壳组成.控制软件为嵌入式软件,采用KEIL5开发,采用C++编写.结果:该装置可以制备体积分数为4％～18％的低氧气体,体积分数最大误差为0.05％,而且制备气体的主要成分满足GB 8982-2009《医用及航空呼吸用氧》中规定的医用氧技术要求.结论:该装置制备的低氧气体体积分数控制精确,可用于飞行员缺氧耐力检查及缺氧习服训练.