目的:测试飞行学员的基础+G z耐力，并对影响其抗荷能力的相关因素进行调查分析，为提升飞行学员抗荷能力与改进训练方法提供依据。 方法:采用整群抽样法，选取57名健康男性飞行学员进行抗荷能力测试，测试指标包括离心机基础+G z耐力、双下肢最大蹬力、最大呼气压力（maximal expiratory pressure，MEP）及最大吸气压力（maximum inspiratory pressure，MIP）。根据基础+G z耐力高低分组；基础+G z耐力较低组内按耐力终点视觉有无变化进行分组。按双下肢最大蹬力的水平高低分组。采用问卷调查方式了解离心机测试情况及飞行学员平时体能训练情况，根据问卷结果，按有氧训练强度分为低训练组（≤3次/周）与高训练组（>3次/周）。 结果:飞行学员的离心机基础+G z耐力测试结果为3.5 G和4.0 G 2个水平，平均为（3.56±0.17）G；双下肢最大蹬力平均为（449.3±105.6）kgf（1 kgf=9.806 N），MEP平均为（20.1±3.5）kPa，MIP平均为（10.5±2.3）kPa。基础+G z耐力4.0 G组的MEP高于3.5 G组，差异有统计学意义（ t=2.08， P=0.043）。基础+G z耐力3.5 G的飞行学员中，视觉无变化组的MEP高于视觉变化组，差异有统计学意义（ t=2.35， P=0.023）。高蹬力组（≥449.3 kgf）的基础+G z耐力高于低蹬力组（<449.3 kgf），差异有统计学意义（ t=2.20， P=0.035）。66.7%的学员以前未学过正确的抗荷动作；91.2%的学员进行长跑训练；82.5%的学员进行力量训练；57.9%的学员进行下肢力量训练，但其中45.6%的人不清楚每个肌群力量的正确训练方法。有氧训练的高训练组MEP高于低训练组，差异有统计学意义（ t=3.25， P=0.002）；高训练组双下肢最大蹬力低于低训练组，差异有统计学意义（ t=2.35， P=0.022）。 结论:飞行学员的抗荷能力在离心机上表现不佳，应该尽可能提早安排初次飞行前的离心机体验与训练，同时加强以力量训练为主的抗荷体能训练。

目的:研究制定一套提高力量耐力的抗荷体能训练方案，并进行效果评价研究。方法:依据歼击机飞行员实战化训练的抗荷体能需求，研究制定出一套抗荷体能训练方案，并将HP抗荷动作的呼吸方式融入各训练项目动作中。训练项目主要包括杠铃深蹲、屈腿硬拉、杠铃卧推、斜板卷腹、坐蹬以及呼吸肌训练。8名健康男性志愿者，按照制定的抗荷体能训练方案进行12周训练，每周3 d，隔日训练；每个动作训练4组，训练强度按照"中-高-中-较高"、"中-较高-高-较高"的训练模式实施。测试受试者训练前后抗荷体能相关指标，利用SPSS统计软件对训练前、后的数据进行配对 t检验，评价抗荷体能训练方案的效果。 结果:与训练前相比，训练后受试者的杠铃深蹲、屈腿硬拉、杠铃卧推的1次重复最大力量（1 repetition maximum，1 RM）及10 RM均明显提高( t=6.382~16.767， P<0.01)，3个训练项目的10 RM分别平均提高了51.5%、27.6%、46.0%；1 RM分别平均提高了57.7%、34.0%、45.2%。训练后双腿负重加倍的条件下斜板卷腹抬腿次数平均增加69.9%（ t=7.508, P<0.01）；腹肌耐受时间相等时，训练后能够耐受的负重是训练前的2倍。训练后双下肢蹬力力量耐力平均提高188.7% ( t=8.213， P<0.01)。训练后呼吸肌最大呼气压力（maximal expiratory pressure，MEP）与最大吸气压力（maximum inspiratory pressure，MIP）分别平均提高了42.4%和19.7% ( t=7.361、4.119， P<0.01)；呼吸肌力量耐力平均提高了270.0%( t=7.800， P<0.01)。 结论:本研究提出的抗荷体能训练方案可有效提升与抗荷能力密切相关主要肌群的力量与耐力，对于提升抗荷体能水平效果明显，为进一步在我军歼击机飞行员中试用验证奠定了基础。

目的:针对目前我国中学生普遍缺乏阳刚之气而教育方法短缺的问题，探讨抗荷体能训练对提升中学生阳刚之气的干预效果。方法:以不同城市的2所海军青少年航空学校的127名学生作为研究对象，采用非随机对照设计分为1个对照组和2个试验组。对照组（40人）实施了14周青少年航空学校的常规体能训练干预，2个试验组实施了14周的抗荷体能训练干预。但由于2所学校排课上的客观差异，试验1组（40人）每周抗荷体能训练干预时长为390 min，试验2组（47人）为295 min。干预前后分别对试验组及对照组的阳刚之气主、客观指标进行分析比较。结果:干预后2个试验组学生唾液睾酮的平均含量均明显升高，干预后试验1组唾液睾酮平均含量为（243.88±25.31）pmol/L，试验2组唾液睾酮平均含量为（208.10±25.01）pmol/L，与干预前试验1组的（161.72±28.10）pmol/L和试验2组的（193.28±25.13）pmol/L比较，差异均有统计学意义（ P<0.05）。干预后对照组唾液睾酮平均含量为（203.21±25.39）pmol/L，与干预前的（203.48±27.85）pmol/L比较，差异无统计学意义（ P>0.05）。干预后试验1组的阳刚之气问卷得分与干预前比较有上升趋势，干预后对照组与干预前比较则呈现下降趋势，但差异均不具有统计学意义（ P>0.05）。试验1组唾液睾酮平均含量前后差值［（82.16±35.20）pmol/L］与试验2组［（14.82±9.57）pmol/L］比较，试验1组阳刚之气问卷得分前后差值［（2.44±18.21）分］与试验2组［（-4.91±11.93）分］比较，差异均具有统计学意义（ P<0.05）。 结论:抗荷体能训练对提升青少年航空学校学生的阳刚之气有一定的促进作用，抗阻训练与高强度训练时长可能是影响提升效果的主要因素。

目的:探讨抗荷体能训练干预对海军青少年航空学校学生体质的影响，为更好地提高学生体质提供新思路、新方法。方法:根据海军青少年航空学校学生的身心特点及未来职业体能需求，研制相应的抗荷体能训练方案。选择某海军青少年航空学校2021学年春季学期高一海航班学生作为研究对象，按照随机数字表法分为试验组和对照组，每组40人，分别进行14周的抗荷体能训练和学校体育训练干预，比较分析干预前后学生体质的变化并探讨原因。结果:试验组干预后学生总体质成绩［（84.77±5.84）分］明显高于干预前［（77.03±6.14）分］，差异有统计学意义（ P=0.003）。与干预前相比，2组学生的总分等级均由及格转为良好，且试验组优良等级率（78.26%）高于对照组（71.43%）。干预后2组学生的体重指数总分等级均为优秀。试验组学生干预前、后的肺活量为（4 208.58±768.18）ml和（4 215.29±561.74）ml，前后变异率为0.16%；对照组学生干预前、后的肺活量为（4 282.80±547.75）ml和（4 121.77±463.70）ml，前后变异率为-3.76%。干预后，试验组学生的50 m跑总分等级由良好转为优秀，对照组等级由及格转为优秀，试验组优良等级率为88.89%，高于对照组的78.38%；2组学生的坐位体前屈等级均由及格转为良好，试验组学生优良等级率（63.16%）高于对照组（56.41%）；2组学生的立定跳远等级均由及格转为良好。干预前2组学生的引体向上成绩分别为（17.62±21.13）分和（9.74±16.30）分，干预后分别为（61.49±25.68）分和（54.51±22.56）分，差异均有统计学意义（ P<0.001）；且试验组学生的引体向上等级由不及格转为及格，而对照组等级仍为不及格，干预后试验组学生引体向上的优良等级率（32.44%）高于对照组（7.7%）。2组学生的1 000 m跑平均成绩干预后比干预前均有所下降，差异有统计学意义（ P<0.05）。 结论:经过14周抗荷体能训练干预，航校学生在身体形态、身体机能和身体素质方面均有一定程度的提升，尤其上肢力量提升显著，提示抗荷体能训练对提高海军青少年航空学校学生的体质健康有明显促进作用。

目的 建立兼顾飞行员无氧及有氧能力训练的科学训练方案,探索飞行员体能训练有氧无氧的适宜配比.方法 根据"飞行人员体格检查标准"选拔两批次健康受试者共16名,年龄18～24岁.两批次受试者分别采用不同的有氧无氧配比训练方案,训练周期为3个月.训练前后受试者心肺功能变化采用运动心肺功能测试系统评价,无氧能力变化采用力量变化作为评价指标.结果 训练后两种训练方案受试者的杠铃深蹲、屈腿硬拉及杠铃卧推10RM及3RM负重均显著增加(P<0.001),并且两组间负重增长幅度无统计学差异(P>0.05).心肺功能测试结果显示,训练前后两组受试者所能耐受的最大负荷、最大心率及呼吸商均显著增加(P<0.01).与方案①试验组受试者比较,训练前后方案②试验组受试者的最大负荷[方案①为(29.12±19.69)W,方案②为(72.00±46.24)W)]及呼吸商(方案①为0.11±0.09,方案②为0.28±0.16)的提升幅度均增加,差异有统计学意义(P<0.05).结论 方案②试验组受试者的无氧及有氧能力均有效提升,说明该训练方案中有氧与无氧训练的配比设置更佳.

目的 探讨8周改良抗荷体能训练对飞行学员抗荷体质的影响,评价改良训练方案的实际应用效果.方法 采用非随机对照设计,以某校67名飞行学员为研究对象进行分组训练,试验组采用改良抗荷体能训练(早操采用中-低强度有氧训练,将力量训练安排早操后6 h进行,每周2次力量训练间隔72 h,并根据个体差异渐进性增加训练负荷),对照组执行学校以往惯用体能训练,比较2组训练前后各项测试指标变化.结果 干预后,试验组肌肉量改善(t=5.920,P＜0.001);2组间肌肉量变化值差异有统计学意义(t=3.884,P＜0.001).试验组深蹲、硬拉、卧推和趴拉最大力量均增加(t=16.141、11.343、10.345、12.098,P均＜0.001),对照组深蹲、卧推和趴拉最大力量增加(t=2.403、3.655、9.180,P均＜0.05);2组间各部位最大力量变化值比较差异均有统计学意义(t=11.048、6.845、5.674、3.807,P均＜0.001).干预后,试验组和对照组最大摄氧量、无氧阈和3 000 m跑测试均提高(t=10.288、10.682、10.122,P均＜0.001);2组间最大摄氧量、无氧阈和3 000 m跑测试变化值均有统计学意义(t=4.434、6.777、3.896,P均＜0.001).结论 8周改良抗荷体能训练通过对耐力与力量训练内容编排、训练顺序、时间间隔等训练要素调适,试验证明可以显著改善飞行学员的身体成分、肌肉力量和有氧能力,从而提高飞行院校学员抗荷能力,对飞行学校开展更有针对性的专业体能提供试验依据和参考借鉴.

抗荷生理训练是飞行员航空医学训练的重要内容之一,通过训练可以使飞行员了解高过载对人体的影响,掌握抗荷装备的使用方法及抗荷动作(anti-G straining maneuver,AGSM),从而提高飞行员的抗荷能力,预防加速度暴露导致的视力改变和意识丧失,保障飞行安全.抗荷生理训练的内容主要包括体能训练、AGSM训练、抗荷正压呼吸(positive pressure breathing for G,PBG)训练和载人离心机训练[1].我国从20世纪80年代开始,给空军疗养院配备了“肌力协调训练器”和“地面加压呼吸训练器”用于AGSM和PBG训练,并制定了规范的训练方案,在飞行员疗养期间为其进行L-1、M-3等AGSM训练[2-3].自2009年起,航空医学鉴定训练中心和部队航医室开始配发新型AGSM和PBG训练一体化设备“抗荷抗缺氧能力检测仪”[4],飞行员在该设备及空军航空医学研究所的载人离心机上学习新的AGSM——HP动作[5-7].笔者对2015年11月至2016年4月在空军航空医学研究所及其载人离心机医学训练基地进行抗荷生理训练的111名男性歼击机飞行员进行了问卷调查,并分析了载人离心机训练结果,初步了解目前歼击机飞行员抗荷生理训练情况.

高性能战斗机的加速度载荷具有G值高、增长率快、持续时间长、多次反复出现等特点 ,机动飞行中飞行员必须用尽全身力气做抗荷动作才能对抗9G高过载的不利影响 ,避免空中意识丧失的发生.抗荷动作的关键是全身肌肉 ,特别是小腿、大腿、臀部、腹部肌群同步爆发性收缩 ,并持续保持肌肉紧张用力直到加速度载荷消失为止[1].由于肌肉收缩强度大、持续时间长 ,体力消耗很大 ,极易产生疲劳.因此 ,要想获得良好的抗荷效果必须加强针对性的体能训练[2].国内外多数研究结果表明 ,以增强肌肉力量和耐力为主要目的的举重、类举重等无氧训练能够明显增强抗荷动作的抗荷效果 ,提高抗荷耐力[3-10].同时业已证明 ,无氧训练期间进行适度的跑步、游泳等有氧训练既能够增强+ Gz耐力 ,又有利于飞行员在反复用力的空战对抗中恢复体力 ,而过量的有氧训练则会引起+Gz耐力下降[11-13].

目的:对歼击机飞行员进行抗G动作地面训练,观察两种不同抗G动作(HP动作与L-1动作)训练效果.方法:将歼击机飞行员179例随机分为观察组(HP动作组)87例和对照组(L-1动作组)92例,采用肌力协调抗荷训练器分别进行HP和L-1抗G动作训练.比较两组训练时的大小腿及腹部肌静力、肱动脉收缩压增加值、心率差值、G差值等参数.结果:两组飞行员的大小腿肌静力及肱动脉收缩压增值均达到训练标准要求;两组飞行员的小腿、腹部肌静力、心率差值及G差值比较,均差异不显著(P＞0.05);观察组大腿肌静力非常显著大于对照组(P＜0.01),肱动脉收缩压增加值非常显著小于对照组(P＜0.01).结论:HP动作和L-1动作抗荷效果相当,而HP动作简单易学,肱动脉收缩压波动范围更小,体能消耗更低,对抗长时间高+Gz及反复出现的载荷更易掌控.建议定期进行抗荷能力训练,飞行员尤其是飞行教员应掌握这两种抗G动作,并根据实际飞行需要合理应用.

抗荷生理训练是提高飞行员自身抗荷能力的综合训练方法,其核心是有效提升飞行人员的心血管反应能力.本文通过分析心血管反应能力在抗荷生理训练组织实施各环节的作用地位,探讨了如何围绕心血管反应能力提升这一核心,以系统开展抗荷生理教育、抗荷基础体能训练、抗荷动作训练和载人离心机训练等抗荷生理训练的教学实践.