目的:识别地铁施工期间存在粉尘的工艺节点及粉尘的种类，并进行职业健康风险评估，分析关键控制点，为职业卫生管理提供技术依据。方法:于2017年8月至2018年12月，选择南昌市在建地铁施工现场，采用现场职业卫生调查法对地铁施工各周期进行调查，并运用职业健康风险评估方法对粉尘危害程度进行评估，比较国际采矿与金属委员会风险评估方法（ICMM法）、澳大利亚职业健康与安全风险评估方法（UQ法）和罗马尼亚职业事故和职业病风险评估方法（MLSP法）评估结果的一致性。结果:作业现场的粉尘存在于施工周期的多个节点，作业人员同时接触多种粉尘，混凝土工等工种为关键控制岗位。与ICMM法评估后的风险水平比较，UQ法和MLSP法评估后的风险水平更低。结论:三种职业健康风险评估方法均适合地铁施工期间粉尘职业健康风险评估，UQ法对建筑施工行业具有更好的适用性。

目的 调查长江航道工程水域范围内取水口有害元素污染情况,评价饮用水源地有害元素的健康风险性,从环境健康风险角度提出长江航道工程安全管理措施,有利于航道工程施工期水源地保护.方法 基于2013-2014年长江中游荆江航道整治工程水域范围内饮用水源水中有害元素:汞(Hg)、铬(Cr)、镉(Cd)、砷(As)监测数据,应用美国环境保护署(EPA)推荐的健康风险模型,计算、分析、评价荆江航道整治工程水域内取水口周围水中有害元素的健康风险性.结果 荆江航道工程水域范围饮用水源地水中Hg非致癌风险危害商(HQ)＜1,Cr、Cd致癌风险水平＜10-6,均处于可接受水平;As是主要风险因子,致癌风险水平在3.27×10-5/年～7.95× 10-5/年,个别超过国际辐射防护委员会(ICRP)推荐的可接受值(5.0×10-5/年),但As含量低于中国《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006)、WHO和美国As限值(10μg/L),视为安全.结论 Hg、Cr、Cd、As等有害元素应作为长江航道工程水环境风险监测重点指标.以饮用水健康风险评价作为工程水源地安全监测依据,由此提出长江航道施工期取水口安全保护措施,并为长江航道工程饮用水安全保障提供数据和理论参考.

目的 通过分析广西某液化天然气(LNG)储罐建设项目施工期所存在职业病危害因素的种类、工人接触情况及职业病防护设施的防护效果等,描述该项目在建设施工期的职业病危害现状,并提出合理和可行的防护对策.方法 通过自制的职业卫生调查表收集该项目的主要施工内容、原辅材料、主要机械设备、职业病防护设施、个体防护用品、职业卫生管理和职业健康监护等资料;确定存在的职业病危害因素的种类、分布及工人接触情况,对其存在的主要职业病危害因素进行检测,并对检测结果进行分析和评价.结果 该项目施工期存在多种职业病危害因素.各工种接触粉尘的个体检测结果中,钢筋工(电焊)电焊烟尘检测结果(2.4mg/m3)、钢筋工(切割)、打磨工砂轮磨尘检测结果(1.6、0.6mg/m3)、钻机司机、打桩机司机土尘检测结果(0.7、0.9mg/m3)、木工木粉尘检测结果(1.4mg/m3)、混凝土工(凿毛、打磨)水泥粉尘(总尘)检测结果和水泥粉尘(呼尘)检测结果(0.8～2.5、0.4～1.0mg/m3)、电焊工电焊烟尘检测结果(0.7～3.9mg/m3)、珍珠岩工矽尘(总尘)和矽尘(呼尘)检测结果(0.3、0.1mg/m3)及保温工玻璃棉粉尘检测结果(0.5～1.7mg/m3)均符合职业接触限值要求;油漆工所接触的有毒物质个体检测结果中,二甲苯(＜0.05～3.5mg/m3)、乙苯(＜0.03mg/m3)、丁醇(＜0.3mg/m3)和乙酸乙酯(＜0.7mg/m3)均符合职业接触限值要求;打桩机司机、钢筋工(切割)和打磨工的个体噪声测量结果[88.4、85.6～86.4和87.7 dB(A)]超过了职业接触限值;X射线测量结果(0.05～0.47μSv/h3)符合标准限值的要求.结论 LNG储罐项目施工期长,工程内容多,施工环境复杂,职业病危害因素的种类及接触人数多,噪声超标情况突出.应完善职业卫生管理体系,明确各方责任,加强综合治理.

目的 分析某大型建设项目施工期间存在的职业病危害因素及其关键控制点.方法 对某大型建设项目进行工程分析、现场职业卫生调查和职业病危害因素检测,并对检测结果进行分析.结果 该大型建设项目建设施工过程中存在矽尘、电焊烟尘、木粉尘、其他粉尘、锰的无机化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、臭氧、噪声、高温、手传振动和紫外辐照等多种职业病危害因素,其中以矽尘和噪声危害为主.工作场所矽尘总粉尘、呼吸性粉尘短时间接触浓度超标率分别为68.2％(15/22)和40.9％(9/22),时间加权平均浓度超标率分别为54.5％(12/22)和13.6％(3/22).工作场所定点和个体采样的噪声强度超标率分别为69.2％(45/65)和61.0％(25/41).检测3个手传振动岗位的4 h等能量频率计权振动加速度,结果均超标.高温、紫外辐照、木粉尘、电焊烟尘、其他粉尘、锰的无机化合物、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、硫化氢、氰化氢和臭氧的检测结果均低于职业接触限值.结论 该大型建设项目施工期间产生的职业病危害因素种类多,以噪声、粉尘和手传振动危害最为突出,是该类建设项目的关键控制点.

了解高铁施工期间工人接触职业病危害因素的种类和水平.对某高铁共计10个标段施工现场进行调查,采用定点和个体采样方法检测主要工种的危害因素的浓(强)度.结果显示,粉尘时间加权平均浓度(C-TWA)为0.01～11.3mg/m3,矽尘、水泥粉尘、电焊烟尘均存在一定程度的超标现象,其中矽尘超标最为严重.化学物质主要存在于焊接工序,浓度均符合职业接触限值的要求.工人接触噪声的40 h等效声级为67.6～99.8dB(A),超标岗位普遍分布于隧道、钢结构加工、桥梁工段.钻孔工和捣固工的手传振动强度为4.6～12.2m/s2,超标明显.电焊过程中的电焊弧光,以及环境高温均符合接触限值的要求.提示,高铁建设施工期职业病危害因素分布较广,作业人员及超标岗位众多,职业病危害风险较大,应加强综合治理.

栖息地丧失和破碎化是威胁长江江豚(Neophocaena asiaeorientalis)种群长期发展的主要因素之一.航道整治工程是导致江豚栖息地丧失和破碎化的一个主要原因,研究工程施工和运行对江豚数量和分布的影响可为江豚栖息地管护提供有益信息.通过对湖口-吉阳矶水域江豚数量和分布的持续调查,分析了安庆段航道整治工程施工和运行对江豚的影响.12 次目视调查共在研究水域发现江豚 258 群次 613 头次,工程施工前、施工期和初步运行期单次考察分别平均观察到江豚(67.0±24.3)头次、(35.6±22.2)头次和(50.0±2.8)头次.在主要施工区共发现江豚 79 群次 185 头次,施工前、施工期和初步运行期单次考察分别平均观察到江豚(18.60±12.03)头次、(10.4±7.3)头次和(20.0±4.2)头次.工程不同时期主要施工区江豚的数量及占比在统计学上没有显著差异.主要施工区S2 和S3 工程段施工期江豚平均分布密度((0.18±0.17)头/km、(0.04±0.08)头/km)较施工前((0.62±0.16)头/km、(0.40±0.29)头/km)显著下降,S5 和S6 工程段施工期平均分布密度((0.22±0.31)头/km、(0.36±0.28)头/km)的下降较施工前((0.28±0.43)头/km、(0.78±0.81)头/km)没有显著差异.运行期S2、S5 和S6 段江豚分布密度虽有较大程度恢复但分布连续性降低,S3 段由于主要栖息地被水工建筑高度破坏,江豚分布密度仍停留在施工期水平,江豚向其相邻的非工程段集中.因此,本研究认为航道整治工程短期内不会对主要施工区江豚数量产生明显影响,但工程施工和运行会改变江豚分布格局,江豚向未受水工建筑干扰的栖息地集中,分布斑块化加剧.本研究建议航道整治工程设计要充分考虑对江豚分布格局的影响并注意保持栖息地斑块的自然连贯性,以降低江豚迁移受阻和分布破碎化的风险.