目的:对某铁路站点职工工作环境主观舒适度和职业应激调查，探索影响职业应激的相关因素，为缓解工作压力，制定铁路站点员工职业应激干预措施提供理论基础。方法:于2019年3月，采用整群抽样方法，以重庆某铁路4个站点432名员工为研究对象，自制问卷收集研究对象的个人特征、工作特征，以《办公建筑空内环境质量问卷》调查工作环境主观舒适度情况，以《付出-回报失衡量表》评估职业应激水平，采用χ 2检验比较不同影响因素下职业应激检出率的差异，logistic回归分析铁路站点职工职业应激影响因素。 结果:重庆铁路站点职工职业应激检出率为31.02%（134/432）。铁路站点离异职工、收入低于5 000元/月、工龄在10~20年、售票员和其他工种（行李员、值班站长和助理工程师）的职工职业应激检出率较高，差异有统计学意义（ χ2=9.61、14.76、23.28、11.06， P=0.008、0.002、0.000、0.011）。与舒适状态者比较，对温度、空气质量、光照、噪音和空间布局的感受为不舒适者职业应激检出率均更高，差异有统计学意义（ P<0.001）。logistic回归分析结果显示，结果显示不同岗位、不同站点以及对空气质量、噪声、空间布局的主观感受是否舒适是铁路站点员工职业应激的影响因素（ P<0.05）。对空气质量、噪声及空间布局感受不舒适是发生职业应激的危险因素（ OR=0.571、0.068、0.441， P=0.051、0.054、0.007）；售票员、其他（行李员、值班站长、助理工程师）是发生职业应激的危险因素（ OR=1.884、2.703， P=0.065、0.019）；A站和B站员工是发生职业应激的危险因素（ OR=4.681、1.811， P=0.002、0.067）。 结论:铁路站点内的职工职业应激检出率较高，职工的工作环境主观舒适度是影响职业应激的重要因素。

背景 铁路企业员工心理健康关系到铁路运输的安全稳定,工作特征作为影响个体职业心理健康的重要因素,受到研究者关注,但目前缺少具有特异性的铁路企业员工工作特征评定量表.目的 基于工作要求-资源模型(JD-R)理论,编制适合中国国情的铁路企业员工工作特征问卷,为铁路企业员工心理健康研究提供调查工具.方法 通过目的抽样和理论抽样,选择9个铁路单位的77名员工为研究对象,使用访谈法进行质性研究,确定问卷结构维度和条目.对工务系统中随机抽样的612名被试进行初测,并采用探索性因素分析和验证性因素分析检验问卷.形成铁路企业员工工作特征正式问卷后,拓展到铁路企业机务、车辆、电务和供电四个主要业务系统中进行稳定性和有效性验证.结果 ①问卷包含工作要求和工作资源两个因子,共14个条目,各条目因子载荷为0.761～0.916,两个因子共解释总方差的71.02%.二因素模型拟合良好(χ2/df=3.310,RMSEA=0.087,GFI=0.892,CFI=0.932,NFI=0.905,IFI=0.932).②问卷在机务、车辆、电务、供电四个拓展样本中二因素模型均拟合良好(χ2/df=2.678、4.741、4.868、3.502,RMSEA=0.109、0.096、0.093、0.084,GFI=0.832、0.878、0.894、0.904,NFI=0.874、0.935、0.902、0.928,IFI=0.917、0.948、0.920、0.947).③五个分样本的工作要求均能正向预测职业倦怠和离职意向(β=0.564～0.686、0.425～0.554,P均<0.01);五个分样本的工作资源均能正向预测工作绩效和工作满意度(β=0.594～0.752、0.731～0.807,P均<0.01),并能负向预测职业倦怠和离职意向(β=-0.247～-0.186、-0.357～-0.175,P<0.05或0.01);机务和供电样本的工作要求可以正向预测工作绩效(β=0.242、0.261,P均<0.01);工务和电务样本的工作要求可以负向预测工作满意度(β=-0.065、-0.091,P均<0.01).结论 该问卷具有良好的信效度,可以用于铁路企业员工职业心理健康研究.

目的 获取动车组司机工作压力测评指标并编制“动车组司机工作压力调查问卷”,探究该职业人群的工作压力现状及相应的测评标准,提出组织层面的工作压力疏导策略.方法 采用随机抽样方法抽取16名动车组司机作为访谈对象,利用编码分析法筛选出动车组司机的工作压力测评指标.参照症状自评量表(SCL-90)编制工作压力测评问卷,并对850名司机进行工作压力现状调查.结果 动车组司机的工作压力测评指标由躯体化、人际关系敏感、抑郁、焦虑、紧张反应、工作家庭冲突6个因子构成.统计分析结果显示问卷的信度较好,内部一致性Cronbach'sα系数为0.958,各维度的α系数为0.727～0.925;验证性因子分析结果显示数据拟合良好,测评模型的拟合优度指数(GFI)=0.852,比较拟合指数(CFI) =0.937,规范拟合指数(NFI)=0.815,近似误差均方根(RMSEA)=0.063.结论 修订后的量表具有良好的信度和效度.动车组司机工作压力水平显著高于全国成年人常模,建议铁路管理部门依据员工援助计划进一步疏导职工工作压力.

分析某市铁路系统退休职工身体健康状况特征并提出相应干预对策.选取2018年1-10月来该院健康检查的退休人员730人为调查对象,根据其退休前工作单位分为铁路组和对照组,比较两组体检异常情况.结果 表明,铁路组在脂肪肝、超重、颈椎异常、高血压、甲状腺异常和听力损失方面异常率高于对照组,两组比较,差异有统计学意义(P＜0.05);电务段、车务段和运务段退休职工脂肪肝、超重、高血压、甲状腺异常发生率分别为≥41.94％、≥61.29％、≥58.06％、≥51.61％;运务段、车务段和其他颈椎异常发生率较多(≥46.30％);运务段听力损失最为明显(25.81％).提示,某市铁路系统退休职工常见慢性病较社会其他退休人员发病率高,不同工种疾病分布不同,相关部门需加强在职及退休员工健康管理水平.

目的 了解某铁路集团公司员工整体职业心理压力水平并分析其影响因素,提出缓解员工职业心理压力的措施.方法 采用问卷调查方式,采取分层抽样法,共调查52061人,回收有效问卷47964份.以压力主观感受、心理压力、身体压力作为职业心理压力状态的3个维度,对不同性别、年龄、婚姻状况、文化程度的员工职业心理压力状态进行统计描述,并使用t检验及单因素方差分析分析其差异;使用多重线性回归的方法,以压力主观感受、心理压力和生理压力3个维度得分为因变量,以排班倒班、人员配置、工作危险性、工作内容繁琐等因素为自变量,探讨影响员工职业心理压力的相关因素.结果 男性压力主观感受得分大于女性,在心理压力和生理压力上不同性别的员工差异无统计学意义.不同年龄的员工在压力感受、心理压力、生理压力上存在差异(P<0.01),普遍呈现出25岁及以下年龄段的员工压力最小,随年龄增加到一定程度后开始下降的趋势.未婚员工各方面压力均小于已婚员工(P<0.01),其他婚姻状态(离异、丧偶)的员工压力水平最大.高中及以下学历员工压力水平最大,高职或大专、大学本科学历员工压力相对最小(P<0.01).影响员工职业心理压力的因素有:工作危险性、工作内容繁琐程度、人员配置、团队和谐、休息制度.其中工作危险性、工作内容繁琐程度是提高职工心理压力水平的重要因素,人员配置、团队和谐、休息制度能一定程度缓解员工心理压力.结论 应对铁路行业员工心理压力问题产生足够重视,建立员工心理健康促进管理体系;面向重点群体开展有针对性的心理干预活动;优化一部分工作内容和程序,减轻基层负担;完善人员配置和休息制度,持续开展促进团队和谐的活动.

目的 调查天津铁路健康体检员工的血清胃蛋白酶原(PG)水平,探讨其变化规律.方法 选取2019年3月 ～11月于天津铁路疾病预防控制中心进行健康体检的铁路员工49523例,采用酶联免疫吸附法检测其血清胃蛋白酶原Ⅰ(PGⅠ),胃蛋白酶原Ⅱ(PGⅡ)的水平并计算PGⅠ/PGⅡ比值(PGR),应用spss19.0统计软件分析比较不同性别、不同年龄(<31岁,31～40岁,41～50岁和>50岁),不同工种间铁路员工PG的差异.结果 铁路员工血清PGⅠ,PGⅡ和PGR水平M(P25,P75)分别为81.72(67.31,97.08)ng/ml,7.6(4.98,11.82)ng/ml和10.55(7.05,15.52).男性组PGⅠ,PGⅡ和PGR水平M(P25,P75)分别为82.66(68.24,97.95)ng/ml,7.82(5.19,12.01)ng/ml和10.36(6.97,15.14),女性组分别为74.19(60.94,88.96)ng/ml,5.64(3.70,9.82)ng/ml和12.71(7.96,18.45),差异均有统计学意义(U=90670471.00～139064629.00,P=0.000).不同年龄组间血清PG的水平差异均有统计学意义(H=1269.02～3779.45,P=0.000).随着年龄的增高,血清PGⅠ,PGⅡ水平升高和PGR降低.比较不同工种间血清PG的水平差异,一线员工PGⅠ水平要高于附属员工,差异有统计学意义(U=65095021.50,P=0.000);PGⅡ和PGR水平的差异无统计学意义(U=68566462.50,67380108.50,P=0.731,0.055).相关性分析结果 显示,PGⅠ和PGⅡ水平与年龄呈正相关(rs=0.161,0.284,P<0.05);PGR与年龄呈负相关(rs=-0.234,P<0.05).结论 天津铁路疾病预防控制中心健康体检员工血清PGⅠ,PGⅡ和PGR水平呈明显的偏态分布,在不同性别、不同年龄组间其差异有统计学意义,而不同工种间的差异需进一步研究.

目的 了解陕西省某铁路信号公司电子产品制造过程中铅锡焊作业点的分布及工人接触水平,明确该行业生产过程中的职业病危害关键控制点.方法 2019年5月,依据国家职业卫生采样分析标准规范,采用职业卫生现场调查法、职业卫生检测法和系统工程分析法对陕西某铁路信号公司电子产品制造过程进行综合分析.结果 陕西某铁路信号公司电子产品制造过程中存在的主要职业病危害因素为铅烟和二氧化锡.现场检测结果表明,正常生产过程中各工种接触铅烟时间加权接触浓度(Cm)＜0.006 mg/m3,超限倍数＜0.5,与时间加权平均容许浓度(PC-TWA,0.03 mg/m3)及最大超限倍数(3)相比,均低于50％职业接触限值;接触二氧化锡CTWA低于0.4 mg/m3,超限倍数低于0.5,与PC-TWA(2.5 mg/m3)及最大超限倍数(2.5)相比,均低于50％职业接触限值.结论 陕西某铁路信号公司电子产品制造过程的关键控制点为铅锡焊的排风,生产企业应加强排风设施的日常维护,保证控制点风速达标,并做好个人防护,定期做好员工的职业卫生培训及职业健康检查.

目的 了解沈阳铁路地区列车、员工食堂、餐饮服务商户中餐具微生物污染情况,及时发现安全隐患,保障乘车旅客及铁路职工的健康权益,探讨大肠菌群和沙门菌两个指标对餐具微生物污染的影响.方法 2011-2019年随机抽取沈阳铁路地区列车、员工食堂、餐饮服务商户使用的餐具作为样本,依据国家标准检验方法和卫生标准对样本大肠菌群和沙门菌进行检验及评价.采用SPSS 24.0软件进行x2检验.结果 2011-2019年,共随机抽取餐具样本6 186件,其中大肠菌群指标合格5 837件,合格率为94.36％.其中,各年度间餐具大肠菌群合格率差异有统计学意义(x2=114.39,P＜0.05),呈现波浪形上升趋势;不同季度间餐具大肠菌群合格率差异有统计学意义(x2=82.31,P＜0.05),其中第3季度餐具大肠菌群合格率最低;列车、铁路员工食堂、餐饮服务商户使用的餐具间大肠菌群合格率差异有统计学意义(x2=75.28,P＜0.05),其中餐饮服务商户餐具大肠菌群合格率最低.沙门菌指标全部合格.结论 在沈阳铁路地区,大肠菌群相较沙门菌是餐具微生物污染的主要因素,应注意防范.沈阳铁路地区餐具微生物污染处于可控范围,要注意加强对餐饮服务商户、旅店的卫生安全管理与教育,全年中尤其要注意第3季度中餐具的清洁与消毒,加强对操作人员卫生意识的宣导,提高餐具大肠菌群检测合格率,保障乘车旅客及铁路职工的健康权益.