近年来突发公共卫生事件频发，救援难度大、环境复杂特点突出，直升机救援是目前应对灾难性事件的有效救援方式，同时院间转运可以有效缩短转运时间，直接将患者送抵满足其治疗技术要求的医院，避免二次转运可能造成的病情贻误。但目前我国的直升机救援尚处于起步阶段，实际操作中会遇到各类问题，期望达到预期效果需要进行严格的全程质量管理。该研究梳理了目前我国危重症患者直升机救援现状，并提出了一整套的危重症患者质量管理方案，包括基地建设、救援设备配备、救援人才选拔、救援体系建设、现场救援内容规范，以期为我国航空救援的发展提供参考，具备显著创新性和科学性。

2019年 1月至2019年12月对某航空公司的21家飞机二次供水协议单位进行了基本情况、设备配置、制度台账和17项卫生管理措施情况现场调查。结果显示，21家民航飞机二次供水单位合格率为38.1%，不同性质的供水单位合格率差异无统计学意义（ P=0.203）；各类水质净化、消毒设备配置率较低（14.29%~47.62%），不同性质的供水单位水质净化、消毒设备配置率差异无统计学意义（ P=0.067~1.000）；90.48%飞机二次供水单位拥有《飞机供水程序手册》，其他手册和台账情况配置率较低（9.52%~76.19%），不同性质的供水单位各类手册和台账配置率差异无统计学意义（ P=0.396~1.000）；17项卫生管理措施合格率为28.57%~100.00%。21家民航飞机二次供水单位存在卫生安全隐患和系统性风险，急需统一飞机二次供水卫生操作规范、增加净水设备投入、引入卫生分级管理制度、加强日常监管力度和抓好关键环节。

航空医学救援，指的是在一些紧急医疗服务或突发性公共卫生事件中，通过配备专业的医疗救护人员及救护设备，并利用符合医疗救护条件的直升机、固定翼飞机等通用航空器，为拯救患者生命而提供的医疗救援活动 [1,2]。严重创伤或心血管疾病患者的生存对时间有着巨大的依赖性，救援时间的长短一定程度上决定了患者生死及预后 [3]，而航空医学救援的使用可以显著缩短救援时间 [4]，并可以改善患者的预后 [5]，航空医学救援在医疗服务中扮演着不可替代的重要角色。国外许多发达国家都已建立成熟健全的航空医学救援服务体系，有效地提高了医疗救援的效率，我国具有幅员辽阔、地势复杂、人口众多的特点，在面对诸如地震、洪水等紧急的情况下，通过航空医学救援实施急救有着绝对的救援优势 [6]，而了解我国航空医学救援现状，掌握其发展动态，对我国进一步有效的开展航空医学救援工作具有重要意义。因此，本研究将对近十年国内航空医学救援研究进行分析，以得出国内航空医学救援的研究现状、主要研究方向及热点，为促进国内航空医学救援的发展提供一定的参考。

目的 了解广州市某飞机维修库化学毒物现状与应急救援设施状况,提出改进建议,有效预防职业危害事故发生.方法 2022年9月在企业正常生产阶段,采用职业卫生调查、职业卫生检测、现场实验法等方法对广州市某飞机维修库化学毒物现状与应急救援设施现状进行调查.结果 该飞机维修库各生产车间甲苯浓度为＜0.16～1.20 mg/m3,二甲苯浓度为0.26～1.20 mg/m3,乙苯为0.09～1.60 mg/m3,异丙醇浓度为＜0.13～18.00 mg/m3,其余化学毒物浓度检测结果均低于10％职业接触限值(occupational exposure limits,OELs).可能导致职业病危害的有害因素包括化学刺激性物质、硫酸、磷酸、氢氧化钾、硫化氢、氨.可能发生的职业危害事故有眼部与皮肤刺激、化学性皮肤灼伤、化学性眼部灼伤、急性硫化氢中毒、急性氨气中毒.结论 广州市某飞机维修库化学毒物及应急救援现状不容乐观,针对可能发生的职业危害事故,企业应继续完善与维护应急救援设施,加强应急演练,提升应急管理能力,有效地避免员工发生职业伤害.

介绍了卫生飞机机载供氧系统评估的重要性,从航空用供氧系统的研制特性和使用特性出发,基于层次分析法,结合卫生飞机领域专家经验提出了包括总供氧量、管路气密性、单嘴流量调节特性、单嘴出口压力调节特性、拆装能力、机械操作能力和固定能力7个评价指标的效能评估方法,有利于准确掌握供氧系统的性能变化,为机载供氧系统地面维护、保养提供了参考.

目的 探讨飞机制造业听力损失风险与风险发生规律,研制听力损失风险估算矩阵,为噪声危害的预警干预提供依据.方法 2018年7月至2019年10月,采用简单随机抽样方法抽取四川省某飞机制造企业48名高噪声暴露岗位职工为研究对象,基于个人剂接噪量测定、评估与职业卫生现场调查,筛选听力损失风险因素,通过年龄相关的听阈级估算、永久性听阈位移(NIPTS)估算、年龄和噪声相关听阈级(HTLAN)估算及听力损失风险计算,进行噪声致听力损失风险评估.结果 48名职工噪声暴露强度为81.8～108.3dB(A),个体噪声超标率达91.7％.噪声暴露强度越高,发生听力损失风险增速越快;新上岗职工大部分佩戴防噪声耳塞(Noise Reduction Rating,NRR=24dB)听力损失风险速升的时间滞后,且持续工作20年听力损失风险仍可接受;佩戴防噪耳塞(NRR=24dB)加配防噪耳罩(NRR=27dB)听力损失风险变化并不明显.噪声短期暴露剂量和性别为固定因素,听力损失的现时风险仅与年龄和工龄有关,20～30岁年龄段,1～5工龄段,风险依次为可接受风险(占56.2％)、中等风险(占22.9％)、较高风险(占15.0％)、高风险(占5.2％)、极高风险(占0.7％).结论 机制造业噪声危害强度较大,超标率高,职工佩戴护听器仅能部分降低接噪强度.不同听力防护、听力损失风险与高风险的时间分布特征不同,基于年龄、性别、工龄和接噪强度的听力损失风险估算矩阵,可实现一定条件下的听力损失风险预测与管理目的.

2017年1月20至22日,按照公司《航空器上发现活鼠应急处置指引》等操作规程的要求,某航空公司总值班经理室、航空卫生中心、机务工程部、运行指挥中心(System Operations Control,SOC)等单位联合对一起航空器上发生的鼠患事件成功地进行了应急处置.现将此事件处理情况报告如下.

《国际卫生条例(2005)》[1]指出,防范疾病传播,全球机场要加强和保持公共卫生能力,包括饮水供应.民航机上饮用水安全是航空安全的重要环节,其管理能力与快速增长的民航运输量不平衡发展日益突出.民航机上饮用水安全问题开始引起人们的重视,不同机场以及民航企业对机上饮用水卫生管理模式各不相同,这对航空安全存在一定的风险.Handschuh等[2]研究显示,长航线航班比短航线航班的机上饮用水污染更严重;输水车是机上饮用水微生物增加的重要影响因素.因此,笔者借鉴国内外民航机上饮用水卫生的研究成果,从水站、输水车、飞机3个环节探讨民航机上饮用水的安全管理模式(图1,见封三).

本文通过回顾总结机场开展的突发公共卫生事件应急预案应急救援演练,系统分析突发公共卫生事件应急预案在民用机场安全保障中的有效性.分析发现,演练期间,应急保障队伍能够按照预案要求快速启动,协同配合处置现场伤员,并及时转运交接.演练也发现部分队伍到达现场时间延迟,在隔离区行车影响正常飞机飞行等情况.说明民用机场应急救护工作需要按照突发公共卫生事件应急预案要求,加强与地方政府的协调合作,确保及时有效地完成应急救援.

目的 调查歼击机飞行员航空性牙痛的发生率 ,分析航空性牙痛的相关因素. 方法采用横断面调查研究.对192名歼击机飞行员航空性牙痛的发生情况进行问卷调查 ,包括其发生时间、程度、部位 ;比较有无航空性牙痛患者的飞行时间、病牙情况等因素. 结果 飞行员航空性牙痛的发生率为4 .17% (8/192) . 8例航空性牙痛飞行员中7例患有牙病 ,而无航空性牙痛病史的184例飞行员中53例患有牙病(28 .80% ) ,两者差异有统计学意义(χ2＝109 .634 , P＜0 .01) . 8例航空性牙痛飞行员中5例发生在飞机起飞时、3例发生在着陆时 ,飞行高度为500～1 000 m . 8例航空性牙痛飞行员中2例为上下颌牙痛 ,5例为下颌牙痛 ,1例为上颌牙痛 ,三者间比较差异无统计学意义( P＞0 .05) . 8例航空性牙痛飞行员的平均飞行时间为(2 425 .00 ± 1 445 .93)h ,184例无航空性牙痛飞行员的平均飞行时间为(1 703 .56 ± 1 331 .08)h ,两者差异无统计学意义(P＞0 .05) . 结论 歼击机飞行员患有牙病者航空性牙痛的发生率较高 ,与牙痛部位、飞行时间无关.建议飞行员每半年至1年行口腔检查 ,以做到牙病的早发现、早治疗.