目的:综述国内外对民用航空人员色觉异常的检测手段及航空医学鉴定标准，以期为我国民用航空人员色觉评估方法研究和色觉标准的修订提供借鉴。资料来源与选择 国内外公开发表的色觉相关文献、各国民航航空医学手册及色觉相关标准 。资料引用 引用文献资料43篇。资料综合 色觉是视功能的重要组成部分，在航空实践中对识别信息、检测信号起着至关重要的作用。目前国际上航空医学领域中常用的色觉检测手段有假同色图、色相排列法、色觉镜、色灯测试、色觉评估和诊断测试、精密进近航道指示器模拟器测试、Rabin视锥对比度测试和操作性色觉分析。各国对色觉异常的诊断程序和航空医学鉴定标准存在较大差异，大多采用多种检测手段联合的方法对色觉异常者进行识别和航空医学鉴定，色觉相关关键驾驶任务的操作能力测试越来越受到重视。新型的电子终端设备辅助的色觉检测方法表现出良好的应用前景。 结论:民用航空人员色觉检测手段多种多样。如何客观和量化地评估民用航空人员色觉异常的程度及其对飞行安全的影响，建立更为适当的色觉航空医学鉴定标准，是我们面临的难题和努力的方向。

心血管疾病是民用航空人员停飞的最常见疾病，其中肥厚型心肌病是常见原因之一。民用航空人员肥厚型心肌病的患病率约1/2 000，在我国亦有个案报道。肥厚型心肌病不但影响民用航空人员身体健康，亦对飞行安全带来极大隐患。笔者依据2020年肥厚型心肌病最新诊断和治疗指南就民用航空人员的健康管理提出意见和建议，以期对民用航空医学鉴定起到参考作用。

在航空、潜水、高压氧治疗、快速上浮脱险等过程中均会经历中耳内外气压的变化，严重时会导致中耳气压伤，对从业者听力及相关军事、民用项目产生严重影响。笔者就中耳气压伤的发生机制、对听力的影响及其预防等方面的研究进行综述，为预防中耳气压伤提供参考及新的思路。

目的:综述国内外急性呼吸窘迫综合征（acute respiratory distress syndrome，ARDS）伤病员航空医疗后送的现状，总结军队和民航相关经验，以期对我军ARDS伤病员的航空医疗后送实践提供借鉴。资料来源与选择:国内外该领域的相关文献。资料引用:引用文献资料39篇。资料综合:重症伤病员易发生ARDS，航空医疗后送可将其快速转运至上级医院，获得及时有效救治、提高生存率。但空运医疗后送时机舱内低压低氧、振动颠簸等特殊环境会对该类伤病员病情造成一定程度的负面影响，途中需要实施密切监护措施并及时处置病情变化。目前外军（特别是美军）和民航已有较多成功的转运案例，航空医疗后送积累了一些经验并达成共识和标准化操作流程。结论:我军应进一步配置航空医疗后送相关硬件设施，组织训练专职化医护团队，整合民用航空资源，增加实践练兵机会；同时积极发展ARDS伤病员的航空医疗后送配套建设，进一步增强空军卫勤保障能力。

2022第十一届中国航空医疗救援国际会议于2022年12月3日在上海召开。本届会议以“新变革、新发展、新征程——航空医疗救援赋能健康中国高质量发展”为主题，邀请了国内外医疗、应急、航空等方面的9位专家、学者作主题演讲。笔者对其主要内容进行综述，涉及俄罗斯航空医疗后送历史、现状与未来展望；中国航空医疗救援事业的高质量发展。俄罗斯专家的演讲，生动展示了大国民用航空医疗救援的概貌与战略格局；而中国专家的演讲，除了政策解读外，主要聚焦同济大学东方医院、上海交大医学院附属瑞金医院、浙大医学院附属第二医院、北京市红十字会999急救中心、武汉亚心总医院以及中国台湾联合国际救援机构等航空医疗救援单位的实践经验和案例分享。

2019年 1月至2019年12月对某航空公司的21家飞机二次供水协议单位进行了基本情况、设备配置、制度台账和17项卫生管理措施情况现场调查。结果显示，21家民航飞机二次供水单位合格率为38.1%，不同性质的供水单位合格率差异无统计学意义（ P=0.203）；各类水质净化、消毒设备配置率较低（14.29%~47.62%），不同性质的供水单位水质净化、消毒设备配置率差异无统计学意义（ P=0.067~1.000）；90.48%飞机二次供水单位拥有《飞机供水程序手册》，其他手册和台账情况配置率较低（9.52%~76.19%），不同性质的供水单位各类手册和台账配置率差异无统计学意义（ P=0.396~1.000）；17项卫生管理措施合格率为28.57%~100.00%。21家民航飞机二次供水单位存在卫生安全隐患和系统性风险，急需统一飞机二次供水卫生操作规范、增加净水设备投入、引入卫生分级管理制度、加强日常监管力度和抓好关键环节。

目的:探讨新版《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》MH/T 7013—2017（2017年颁布）实施后眼科招飞复检主要淘汰原因，为今后的招飞复检眼科体检鉴定提供参考。方法:选取民航某飞行学院2015—2020年招飞复检的学生15 503人，回顾性分析眼科淘汰疾病资料；编制2017—2020年招飞复检眼科淘汰疾病谱，并对其进行统计学分析。结果:2015—2020年该飞行学院招飞复检眼科疾病淘汰率分别为0.88%、0.52%、0.70%、0.79%、0.36%及0.39%，其差异无统计学意义（ P>0.05）；2017—2020年招飞复检因眼科疾病淘汰共计61人，其疾病构成比为视网膜疾病42.62%、屈光度超标19.67%、角膜疾病18.03%、眼外肌疾病9.84%、晶状体疾病8.20%及葡萄膜疾病1.64%，差异具有统计学意义（ χ2=45.19， P<0.001）。 结论:民航某飞行学院2015—2020年招飞复检眼科淘汰率相对平稳，新版规范实施后招飞复检眼科最常见淘汰疾病为视网膜疾病，在招飞复检中需要引起足够重视。

2017—2022年首次申请Ⅰ级体检合格证体检时检出的患有主动脉瓣二叶式畸形（bicuspid aortic valve，BAV）的10例民航飞行学员，分析其超声心动图鉴定结果，探讨航空医学鉴定中对BAV的医学评估。BAV具有遗传基础且临床症状不典型，招飞时若不行心脏彩色超声检查容易漏诊，随着飞行员年龄的增长可能发生并发症，危及飞行安全。根据《民用航空人员体检合格证管理规则》对10例BAV患者予以飞行不合格结论。建议将心脏彩色超声纳入招飞体检的辅助检查项目，以减少误招。

目的:分析民航招飞复检过程中检出的、不符合体检鉴定规范的耳鼻咽喉科疾病，以提高航空医学鉴定水平。方法:2019年8月至11月对参加民航招飞复检的2012名学生进行耳鼻咽喉科检查，按照《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（2017年颁布）进行综合鉴定，并将结果与2017年招飞复检结果进行比较。结果:2012名参加复选的招飞学生中，10名（0.50%）不符合耳鼻咽喉科体检鉴定规范，其疾病分布为耳部4例、鼻部4例、咽喉部1例、口腔颌面部1例。与2017年招飞复检情况相比，耳鼻咽喉科淘汰率和疾病分布情况差异均无统计学意义（ P>0.05）。 结论:招飞复检中耳鼻咽喉科淘汰率基本稳定，检出的不符合规范要求的疾病各部位多有涉及，以耳部及鼻部多见。招飞初检过程中，应更加仔细检查、掌握规范要求，尽量避免漏诊。

目的:探索一种基于有害生物综合治理（integrated pest management，IPM）理念的有效预防控制飞机蜚蠊的技术方案。方法:①根据飞机蜚蠊侵害特征及航班运行特点，对现行蜚蠊防控方法进行改进，研究提出针对飞机维修阶段实施深度清洁杀灭措施、航班运行过程实施监测-控制及治理飞机蜚蠊侵害途径的IPM蜚蠊防控技术方案；②依据美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）《航空航天材料技术规范：飞机杀虫剂》标准方法对选用药物进行适航性测试与安全评价；③选取40架飞机随机分成两组，每组20架。一组实施IPM蜚蠊控制方案，另一组作为对照组实施现行常规方法。参照SN 1553《入出境航空器医学媒介生物监测规范》，对两组飞机蜚蠊密度进行为期12个月的监测。比较两组飞机蜚蠊侵害率、侵害密度指数，评价防控效果。结果:IPM组和对照组飞机处理前蜚蠊侵害率分别为75.0%、80.0%，蜚蠊密度指数 M（ P25， P75）分别为8.0（2.0，24.0）、8.0（2.0，23.0），差异无统计学意义（ P>0.05）。处理后IPM组全年蜚蠊侵害率为1.2%，蜚蠊密度指数 M（ P25， P75）为0.00（0.0，0.1）；对照组蜚蠊侵害率为16.6%，蜚蠊密度指数 M（ P25， P75）为2.5（0.0，5.3），差异具有统计学意义（ P<0.01）。适航实验显示，本方案选择的蜚蠊杀灭药物，各项指标符合适航标准。 结论:本IPM防控方案可有效控制飞机蜚蠊侵害，降低病媒传播的风险。方案使用的蜚蠊药物符合适航标准，可安全用于预防控制飞机蜚蠊侵害。